VW va procéder aux coupes les plus importantes depuis des décennies et à une réorganisation massive afin d’économiser 71 milliards d’euros par an

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Nous pouvons dire ouvertement que cela ne fonctionnera pas sans licenciements généralisés, mais comme la direction du constructeur automobile ne veut pas se frotter aux syndicats pour commencer, cela commencera ailleurs. Mais déjà les réductions de coûts de développement et les purges d’approvisionnement vont faire mal.

À la fin des vacances d’été, Oliver Blume fêtera son premier anniversaire à la tête du groupe Volkswagen. Au cours des neuf derniers mois et demi, il s’est montré plutôt réticent et n’a donné que des indices sur ses intentions. Il n’a pas jeté à la poubelle les projets de son prédécesseur Herbert Diess en matière de véhicules entièrement électriques, mais les a seulement légèrement révisés. Ainsi, bien que les carburants synthétiques soient également promus, principalement sous la bannière de Porsche, qu’il a également dirigé, l’alimentation par batterie continue d’être le pilier des marques grand public. Si l’entreprise veut s’y tenir, il faudra changer radicalement l’orientation de l’ensemble du groupe.

VW prévoit donc sa plus grande réorganisation depuis des décennies, selon le journal allemand Handelsblatt, citant ses sources. Blume devrait présenter les détails au conseil de surveillance aujourd’hui, mais le public devra attendre le 21 juin pour en savoir plus. Pour l’instant, il est surtout question de réduire les coûts de développement, d’accroître l’efficacité des usines et d’assainir la gamme des différentes marques. Il n’est pas prévu de procéder à des licenciements massifs, mais il est pratiquement certain que de nombreuses personnes perdront leur emploi. Il s’agit simplement d’une question épineuse qui pourrait faire échouer les efforts d’économies dans d’autres domaines en raison de l’opposition des puissants syndicats.

Mais l’objectif final est connu : l’entreprise veut réduire ses coûts de 3 milliards d’euros (environ 71,28 milliards de couronnes) par an. Ce n’est pas vraiment de la petite monnaie et, dans le contexte de ces purges, ainsi que des économies prévues sur les achats de matériaux et de composants, il est évident que le constructeur automobile a l’intention de mettre au pied du mur un grand nombre de ses fournisseurs. Ainsi, si VW ne procède pas lui-même à des licenciements, ce sont ses fournisseurs qui le feront. Il s’agit toutefois du début d’une spirale descendante.

Car là où les licenciements ont lieu, le pouvoir d’achat diminue. De nombreuses personnes ne pourront donc pas s’offrir de nouvelles voitures VW ou Skoda, d’autant plus qu’il est pratiquement certain que les modèles les moins chers, sur lesquels la pression sur les prix est trop forte et qui ne dégagent donc qu’un bénéfice minime, seront retirés de la gamme. En conséquence, le constructeur automobile lui-même devra finalement réduire son personnel. Ce qui ne manquera pas d’accroître la pression sur les fournisseurs. Il va sans doute de soi que d’autres secteurs seront également touchés de manière secondaire.

On pourrait comprendre que ce changement soit imposé par l’évolution, par le marché, simplement par les développements techniques et les préférences des clients. Mais rien de tel ne s’est produit ; il s’agit d’un processus politique qui, à la recherche d’un plus grand bien, nous impose des choses pires pour plus d’argent. Nous disons depuis des années que c’est la voie de l’enfer. Pourtant, il n’y a que peu de temps qu’il est évident qu’au moins certains devront franchir les portes de l’enfer pour en comprendre toutes les implications.

Les Allemands prévoient l’une des plus grandes réorganisations de leur histoire. Les coupes devraient permettre d’économiser plus de 3 milliards d’euros par an, et nous sommes sûrs que tôt ou tard, elles toucheront aussi les employés. Photo : Volkswagen

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