Les voitures compactes de luxe sont peut-être le produit le plus important du marché de l’après-vente aujourd’hui, les voitures rapides ordinaires disparaissent du marché.

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Il est difficile de trouver une meilleure combinaison de toutes les caractéristiques d’une voiture en un seul exemplaire encore abordable. D’où leur popularité parmi les voitures neuves, qui n’a diminué que lorsque les hot hatches sont devenues trop chères. Dans les bazars, il est encore possible de choisir parmi une gamme de modèles, même hors production, à des prix intéressants.

Il est intéressant de constater à quel point l’opinion des hommes politiques sur les voitures performantes a changé en l’espace de quelques années. Il n’y a pas si longtemps, il semblait que ce segment ne disparaîtrait pas, car ces voitures étaient considérées comme la pire chose qui puisse nous arriver. Les législateurs affirmaient que les centaines de chevaux sous le capot n’étaient pas nécessaires et qu’ils étaient synonymes de besoins énergétiques élevés, même si la dynamique de ces voitures est pratiquement impossible à appliquer. Cependant, pour se déplacer d’un endroit à l’autre à des vitesses légales, une puissance tout à fait négligeable est suffisante, consommant un minimum de ressources.

Mais dès qu’il s’agit d’électromobilité, soudain, même les voitures dont les unités produisent bien plus de 1 000 kilowatts, qui sont associées à plusieurs tonnes de poids, n’ont plus d’importance. Leurs besoins énergétiques ne sont pas si différents, mais l’électricité semble être générée à partir de rien, et sa consommation ne pose donc pas de problème. C’est bien sûr un non-sens, la différence est tout au plus de savoir à quel stade et avec quelle efficacité on transforme l’une ou l’autre source d’énergie en une autre et, par conséquent, on génère du mouvement à partir de celle-ci.

Mais il est actuellement impossible d’expliquer aux hommes politiques que le vrai mal est un Hummer électrique de quatre tonnes avec mille chevaux sous le capot, dont les batteries sont à elles seules plus lourdes que l’ensemble de la voiture à combustion interne, plutôt que, disons, une Subaru BRZ qui pèse moins que ses batteries. Les voitures légères disparaissent donc progressivement du monde et sont remplacées par des monstres lourds dont le seul avantage est que leurs gaz d’échappement ont été déplacés ailleurs, en partie dans les cheminées des centrales électriques.

Cela signifie que nous pouvons lentement dire adieu aux hot hat à essence (et, exceptionnellement, à diesel). Leur intérêt n’a jamais faibli, ce sont des voitures charmantes et polyvalentes, mais leur prix est devenu trop élevé pour que suffisamment de clients continuent à s’y intéresser. Il y a dix ans à peine, une Skoda Octavia RS neuve coûtait moins de 620 000 euros. Aujourd’hui, par exemple, il faut compter 1 197 000 couronnes tchèques pour une Renault Mégane RS. Le prix des voitures similaires est souvent presque le double.

Plutôt que de se rendre dans les salles d’exposition avec des voitures neuves, les personnes intéressées par ce type de véhicules se dirigent vers les magasins d’occasion, où ils peuvent encore choisir parmi toute une gamme de voitures relativement abordables. Cette situation ne durera pas éternellement, car l’offre va se réduire de plus en plus. Les hot hat sont donc peut-être le plus grand terrain de bazar aujourd’hui, car elles offrent encore beaucoup de musique pour un prix abordable. Aujourd’hui, nous allons donc nous pencher sur ces voitures et examiner de plus près les spécificités de l’Audi S3, de la BMW M135i, de la Ford Focus ST, de la Hyundai i30 N, de la Mégane RS susmentionnée et de la Volkswagen Golf GTI de septième génération. Le prix se situe entre 17 500 et 27 000 euros (environ 415 à 640 000 CZK), ce qui est tout à fait raisonnable pour de telles voitures.

Audi S3

Le représentant des quatre anneaux est associé à une puissance de 300 ou 310 ch, soutenue par un quatre cylindres EA888 de deux litres. Il s’agit d’un superbe moteur, mais il peut présenter une consommation d’huile élevée – vous pouvez facilement perdre trois litres par millier de kilomètres en raison de fuites au niveau des anneaux. Vous devez donc être attentif aux signes de brûlure d’huile, ou rechercher directement les voitures construites après 2015, date à laquelle le problème a disparu. Si l’ancien propriétaire a changé l’huile et le filtre à huile tous les 30 000 miles et s’est également livré à un entretien régulier de la transmission intégrale (ici avec un embrayage intermédiaire Haldex) baptisée Quattro, il peut s’agir d’un excellent choix. Les prix des belles unités commencent à 24 000 euros (environ 569 000 CZK).

Photo : Audi

BMW M135i

La concurrente munichoise d’Audi, la BMW M135i de la génération précédente, est proposée au même prix. Elle était équipée d’un moteur six cylindres de trois litres, dont le constructeur a tiré 320 à 340 chevaux (dans le cas de la variante ultérieure appelée M140i). Contrairement aux autres hot hatches présentées, ce moteur est dirigé vers les roues arrière (la transmission intégrale xDrive était toutefois disponible), et même avec une transmission manuelle (uniquement pour la propulsion), vous pouvez compter sur plus de plaisir. Toutefois, les fuites d’huile peuvent également poser problème, en raison de joints d’étanchéité défectueux. La pompe à carburant à commande électrique pose également parfois des problèmes, des défauts apparaissant même à des kilométrages inférieurs à 100 000 miles.

Photo : BMW

Ford Focus ST

Pour l’ovale bleu, il ne faut que 17 500 euros (environ 415 000 couronnes tchèques) et 250 chevaux. Cependant, Ford a décidé qu’il fallait surtout les contrôler, et non les systèmes d’assistance. Cela signifie que si vous n’êtes pas sensible à la pédale d’accélérateur, vous risquez d’avoir un patinage gênant. L’installation d’un auto-levier Quaife (qui n’est pas une option d’usine, bien sûr) peut y remédier, tout comme le remplacement recommandé des supports de moteur standard par des supports plus rigides afin d’améliorer la réponse de l’unité. Il en va de même pour le break, qui allie sportivité et praticité accrue.

Photo : Ford

Hyundai i30 N

Qui aurait pu penser qu’une voiture coréenne serait la plus chère de tous les temps en termes de comparaison. Pourtant, dans le cas de la i30 N, ce n’est pas une surprise, car cette voiture à hayon n’existe que depuis relativement peu de temps. Son moteur supplémentaire de deux litres développe 250 ou 280 chevaux, mais la plupart des gens optent pour la puissance la plus élevée. Mais comme cette version encourage directement la conduite sur circuit, il faut tenir compte d’une plus grande usure des pneus, des freins (qui sont généralement insuffisants) et de l’embrayage. Sans oublier les dommages éventuels causés au moteur s’il a été arrêté à chaud. Au prix de 27 000 euros (environ 640 000 CZK), il faut donc ajouter quelques milliers d’euros pour d’éventuelles réparations.

Photo : Hyundai

Renault Mégane RS

A première vue, les 265 ch de la voiture française n’ont rien d’éblouissant. C’est pourquoi un certain nombre de propriétaires se sont lancés dans l’aventure, même chez des firmes réputées. Toutefois, si l’on va trop loin, il faut tenir compte des dommages causés à la boîte de vitesses, à l’embrayage ou au turbocompresseur. Les pièces de pure production sont extrêmement fiables, mais aussi très difficiles à trouver. La plupart du temps, elles coûtent plus de 19 000 euros (environ 450 000 CZK). Mais si le propriétaire les a souvent utilisées sur circuit et que le kilométrage est supérieur à 200 000 km, il vaut mieux ne pas y toucher, sinon le service vous dépouillera de votre peau.

Photo : Renault

Volkswagen Golf GTI

Nous sommes dans la dernière ligne droite, avec peut-être la plus grande légende du segment. C’est aussi le choix le plus polyvalent de cette revue : c’est une voiture vraiment « normale », dont l’entretien est relativement bon marché, mais qui réussit à être très rapide et amusante. Comme l’Audi, la Golf GTI utilise le quatre cylindres EA888, mais réglé pour une puissance de 220 à 265 chevaux. Pour les voitures construites après 2016, les bagues d’huile ne sont plus un problème, mais la pompe à eau requiert votre attention – car certaines pièces sont fabriquées dans un plastique susceptible de se fissurer. Ainsi, des crevaisons peuvent se produire même au cours des 60 000 premiers kilomètres. Les critiques portent également sur la boîte de vitesses DSG, pour laquelle une vidange est recommandée dès le départ. Les prix des premières belles unités sont d’environ 20 000 euros (environ 474 000 couronnes).

Photo : Volkswagen

Auto Bild, TÜV

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