L’ancien pilote de Formule 1 a fait construire une voiture avec un vrai moteur de F1 et a terminé 7e de la course.

/

Toute voiture de route équipée d’un moteur ef-unit ne manque pas de piquant, mais ici la situation est encore plus piquante. Le propriétaire de la voiture a sous son capot un moteur qu’il a lui-même conduit à la septième place d’un Grand Prix en tant que pilote de Formule 1.

En 1995, la McLaren F1 GTR a remporté un triomphe historique au Mans. Ironiquement, il ne s’agissait pas d’une pièce d’usine, mais d’un prototype de développement prêté par le constructeur britannique à l’équipe Kokusai Kaihatsu Racing. L’entreprise à l’origine de ce projet est Lanzante, présente sur le marché depuis les années 1970. Mais ce n’est qu’après une victoire au Sarthe, avec une voiture sous-estimée, qu’elle est devenue une icône mondiale. Aujourd’hui, on peut dire que sans le pilote finlandais JJ Lehto, qui a gagné 30 secondes par tour sur le mouillé, l’automobile David n’aurait jamais battu plusieurs Goliath.

Mais plutôt que Le Mans, nous allons aujourd’hui nous concentrer sur Lanzante elle-même, qui s’est à nouveau fait connaître en 2015. Lanzante a en effet transformé en voiture de route la McLaren P1 GTR, qui n’était destinée qu’à la piste. Une conversion encore plus audacieuse a eu lieu quelques années plus tard, lorsque les Britanniques ont associé une Porsche 911 Turbo de la génération 930 à un moteur de course. Il s’agissait du moteur TAG suralimenté de 1,5 litre que Porsche et McLaren ont développé pour les monoplaces de Formule 1 dans les années 1980.

Ce moteur a été utilisé pour la première fois entre 1981 et 1983, avec une puissance de 700 chevaux. Un an plus tard, cependant, l’unité a produit jusqu’à 973 ch en qualification, puissance qui a été réduite à 862 ch pour la course en raison de l’endurance. Avec ce moteur, McLaren remporte deux Coupes des constructeurs et ses pilotes trois championnats : Niki Lauda en 1984 et Alain Prost en 1985 et 1986. Il reste fidèle à l’équipe l’année suivante, lorsqu’il est rejoint par le pilote suédois Stefan Johannson.

La FIA révise le règlement technique pour cette saison, notamment en réduisant la pression de suralimentation du turbocompresseur à un maximum de quatre bars. En conséquence, le moteur 1,5 litre ne développe « que » 862 ch en qualifications et 802 ch en course. Prost remporte alors trois victoires, tandis que Johansson n’obtient que quelques podiums. Le pilote passe ensuite chez Ligier, où il reste jusqu’en 1991. En onze ans dans la discipline reine, il ne remporte cependant aucune victoire.

Malgré tout, les yeux de presque tous les visiteurs étaient rivés sur Johansson au Festival of Speed de Goodwood cette année. Le coureur suédois était l’un des 11 propriétaires de la Porsche 911 modifiée par Lanzante mentionnée plus haut, qu’il avait construite avec « son » moteur provenant de l’ancienne ef-one. C’est ce moteur que Johansson a utilisé lors du Grand Prix d’Autriche, au cours duquel il a d’abord percuté un cerf pendant les essais, puis a perdu une roue lors d’un arrêt au stand, mais a tout de même terminé septième.

Johansson conduit aujourd’hui une voiture équipée du moteur qu’il utilisait il y a 36 ans. Comme il s’en souvient aujourd’hui, c’est le moteur de 1,5 litre qui a été le meilleur élément de la monoplace de 1987. « Je me souviens qu’il était fantastique en termes de conduite », dit-il. Nous ne savons pas comment il se présente aujourd’hui ; Lanzante a réduit la puissance du moteur à 510 chevaux pour l’utilisation sur route. Sa transmission aux roues arrière a ensuite été confiée à une boîte manuelle à six vitesses. Johansson a ensuite décoré lui-même sa voiture, à l’aide de taches et de bandes colorées. Le vert fait référence au design de son casque de course surnommé Little Leaf, qu’il s’est procuré dans sa jeunesse, tandis que le bleu et le jaune sont les couleurs de la Suède et que le rouge et le blanc font référence au sponsor Marlboro.

« J’ai hâte d’être dans la voiture et d’entendre à nouveau le son du moteur », a déclaré Johansson avant Goodwood. Cela signifie que le projet, annoncé par les Britanniques en 2018, vient tout juste d’être achevé, alors que Johansson ne s’est même pas encore assis dans la voiture. Outre le moteur de F1, sa Porsche 930 a également reçu des freins en carbone-céramique ou des amortisseurs Öhlins modernes. « C’est l’un des projets les plus étonnants concernant la 911, car il a permis d’associer deux technologies exceptionnelles », déclare-t-il aujourd’hui. On ne peut qu’être d’accord avec lui.

Une Porsche 911 de la génération 930, équipée du moteur 1.5 TAG Turbo développé par le constructeur de Zuffenhausen pour la Formule 1, était également exposée à Goodwood cette année. Son propriétaire est Stefan Johansson, qui a directement dompté ce moteur dans la voiture de course McLaren MP4/3 de 1987. Photo : Lanzante

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.