Ford a essayé d’être un autre Tesla, maintenant l’entreprise perd des dizaines de milliards à cause de cela.

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Il s’agit d’un cas classique d’incompréhension de la nature de l’intérêt pour un produit. Blue a voulu reproduire le succès de Tesla, pensant qu’il résidait dans la mobilité électrique, et a tout misé dessus. Mais aujourd’hui, des actions similaires de Tesla lui coûtent jusqu’à 77 milliards de dollars par jour en perte de valeur.

De temps en temps, nous voyons une entreprise et ses produits monter en flèche. Ils ne sont peut-être même pas meilleurs que les produits concurrents qui existent depuis longtemps, mais la nouvelle entreprise réussit à créer autour d’elle une aura d’unicité que la seule rationalité ne peut vaincre. C’est ce qui explique le succès de Tesla, qui, grâce au génie marketing d’Elon Musk, n’est pas considéré comme un constructeur automobile classique, mais plutôt comme un symbole de style de vie. Ses voitures sont donc un peu comme la Harley-Davidson des motos ou l’iPhone des téléphones portables.

Cependant, les constructeurs établis ont conclu que l’intérêt pour Tesla réside essentiellement dans le fait qu’elle vend des voitures électriques. Nous avons dit il y a longtemps qu’il s’agissait d’une erreur et aujourd’hui tout le monde le leur crie, mais ils vivent toujours dans la même illusion. Et ils croient qu’avec leurs années d’expérience dans le développement et la fabrication de voitures, ils grimperont encore plus haut sur la même échelle. La course aux armements de masse moderne a donc commencé, mais jusqu’à présent, le seul résultat semble être une terre brûlée. General Motors, par exemple, avait prévu de vendre 50 000 voitures électriques au cours du premier semestre de cette année. En fin de compte, elle n’a atteint que 36 024 immatriculations, soit la production hebdomadaire de Tesla, et vend lentement de nouveaux produits clés à l’unité.

L’Ovale bleu ne fait pas mieux. Ce n’est pas si surprenant, cependant, puisque la Ford F-150 Lightning a été mise en vente à 59 974 $ (environ 1 278 000 $) fin juin, soit 20 000 $ (environ 426 000 $) de plus que ce qui avait été annoncé à l’origine. Le prix de la Mustang Mach-E a également augmenté de 8 000 dollars (environ 171 000 couronnes tchèques) au cours de la seule année dernière. Le constructeur automobile est donc confronté à des niveaux de stocks extrêmes qui suggèrent que la mobilité électrique n’est pas vraiment en train de décoller chez Ford.

Alors que les représentants de la marque ne cessent de répéter que l’intérêt pour les batteries a augmenté de 110 % en juin, une hirondelle ne fait jamais un troupeau. En fait, il s’agit plutôt d’un effondrement, l’intérêt pour la Mustang Mach-E ayant baissé de 21,09 % pour atteindre 8 633 voitures au deuxième trimestre, et la Lightning n’ayant enregistré que 4 466 immatriculations au cours de la même période. En fin de compte, Ford est encore plus mal loti que GM, avec un total de 14 843 voitures électriques pour le deuxième trimestre, soit une baisse de 2,8 %.

Entre-temps, le constructeur automobile avait prévu d’augmenter la capacité de l’usine du Michigan où le Lightning est fabriqué à 150 000 unités par an lorsqu’elle rouvrirait ses portes après une interruption technique. La deuxième génération du pick-up électrique, attendue pour 2025, devait ensuite sortir des lignes d’assemblage de la nouvelle usine du Tennessee au rythme d’un demi-million de voitures par an. Mais pour l’heure, un tel projet semble suicidaire. C’est pourquoi Ford a pris la mesure à laquelle il s’opposait, à savoir la réduction des coûts.

C’est ce qu’a fait Tesla au cours des derniers mois, et son action est en hausse. Pour Ford, c’est le contraire. Il semble que les investisseurs commencent enfin à réaliser que tout ce qui est alimenté par des batteries n’est pas forcément en or. Et que le succès de Tesla a peu de chances d’être reproduit, et si c’est le cas, ce sera dans une constellation très différente. C’est pourquoi ils ont fait chuter la capitalisation boursière de l’entreprise de 3,6 milliards de dollars (environ 77 milliards de couronnes tchèques) en une seule journée. C’est une somme énorme pour quelques heures de scepticisme. La tentative de Ford de devenir le deuxième Tesla ne fonctionne donc sur aucun front – elle entraîne des problèmes opérationnels et une chute de l’action de l’entreprise.

La question est de savoir ce qui se passera ensuite. Cependant, Ford et GM ne sont pas les seuls concernés : à l’exception de Tesla et des fabricants chinois, qui proposent leurs produits à des prix imbattables, presque tous les constructeurs rencontrent des problèmes avec les voitures électriques. Même Volkswagen. La raison en est simple : les gens n’attendent pas de ces marques un symbole de style de vie, ils veulent une voiture qui réponde à leurs besoins. Or, une telle voiture est équipée d’un moteur à combustion, ce dont les constructeurs en question commencent à se détourner. Et, comme vous pouvez le constater, ce n’est qu’à leur détriment.

Si le F-150 Lightning est désormais 10 000 dollars moins cher qu’il y a un mois, il démarre toujours aussi cher qu’annoncé à l’origine. Il n’est donc pas surprenant que la demande soit loin de correspondre à la capacité de production et que les concessionnaires stockent des voitures. Photo : Ford

Bloomberg, Jalopnik

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