Il n’a pas intéressé beaucoup d’acheteurs en tant que voiture neuve, mais en tant que voiture d’occasion, le Nissan X-Trail T32 est un joyau caché du marché de l’automobile.

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Si vous combinez un grand espace intérieur avec des moteurs dont la forme n’a pas encore été dictée par l’engouement pour l’écologie, et que vous ajoutez une grande fiabilité, vous avez devant vous un succès potentiel. Ce n’est pas ce que le SUV japonais est devenu en tant que véhicule neuf, mais en tant que véhicule d’occasion, c’est ce qu’il est en train de devenir.

Le Nissan X-Trail n’a jamais été un best-seller sur le sol européen. Les Japonais ont donc pris la décision compréhensible de fusionner la troisième génération, connue sous le nom de code T32, avec le Qashqai afin de réduire les coûts. Ce dernier est revenu en tant que véhicule à cinq places dans la deuxième génération, tandis que le X-Trail a repris le rôle de SUV à sept places. La voiture a alors été particulièrement bien accueillie par le public chinois, dont les ventes ont dépassé celles du reste du monde.

Avec l’arrivée de la quatrième génération, le X-Trail a toutefois commencé à s’essouffler sur le plus grand marché du monde, et la raison n’est pas longue à trouver. En effet, le constructeur japonais a poussé l’électrification comme un fou, et la gamme hétéroclite de groupes motopropulseurs pour satisfaire tous les clients a été remplacée par un portefeuille plutôt réduit de moteurs qui cherchent à plaire principalement aux politiciens. Ainsi, le X-Trail n’est disponible qu’en version 1,5 litre mild-hybrid ou en version e-Power.

Les diesels qui auraient pu convenir à cette voiture de 4 681 millimètres de long ont irrémédiablement disparu. Et avec eux, la clientèle, avec un nombre ridicule de 47 personnes qui ont opté pour le X-Trail ici cette année, avec 28 immatriculations en juillet. Pendant ce temps, en 2018, la troisième génération a enregistré 327 ventes à la même période. Il occupait alors la 21e place du classement, tandis qu’aujourd’hui, le X-Trail est 58e. Avec des prix débutant à 1 009 990 CZK, un tel fiasco n’est guère surprenant.

Si votre budget est plus serré et que vous souhaitez simplement en avoir pour votre argent, vous devez quitter les salles d’exposition de voitures neuves et vous rendre chez les concessionnaires automobiles. La troisième génération, commercialisée en 2014, peut y être achetée à partir d’un quart de million de couronnes environ. À cette époque, il est possible de compter sur un diesel, qui se charge de propulser plus de la moitié des pièces proposées, mais aussi sur un kilométrage considérable.

En termes de fiabilité, heureusement, il n’y a pas de raison de paniquer, les données du rapport allemand TÜV directement au X-Trail en raison du faible nombre d’immatriculations ne peuvent être servies, mais le Qashqai est le même en bleu pâle. Il se classe 46e parmi les voitures de quatre et cinq ans, sans qu’aucune critique spécifique ne soit adressée aux voitures produites tardivement. Entre autres raisons, la plupart des problèmes, qui concernent notamment les capteurs d’échappement ou les jambes de force du coffre, sont liés au début de la production.

Il se peut donc que le problème vienne de l’ancien propriétaire, et non de l’entreprise automobile. Il convient donc d’inspecter la carrosserie, les jantes en fonte et les plastiques de l’intérieur pour vérifier qu’il n’y a pas d’éraflures. Si vous êtes intéressé par la version 4×4, vous devez impérativement prêter attention au châssis. Une sortie de route sur le macadam a pu l’endommager, de même qu’un mauvais nettoyage a pu entraîner de la corrosion. Des fissures peuvent également apparaître sur les pare-chocs en raison des ambitions tout-terrain.

Trêve de généralités, laissons la parole à nos confrères de l’hebdomadaire allemand Auto Bild, qui ont examiné l’une des dernières voitures en état de marche. Ils ont examiné l’une des toutes dernières unités de production (immatriculée fin 2021), dont le propriétaire a opté pour une combinaison du diesel one-seven et du deuxième niveau de finition le plus élevé. Mais il a dédaigné la transmission intégrale susmentionnée, de sorte que la boîte automatique à sept rapports de 150 ch ne transmet la puissance qu’aux roues avant.

La voiture n’a que 13 500 miles, et peut donc être considérée comme idéalement utilisée plutôt qu’usagée. Si vous aimez le gris métallisé, rendez-vous à Eichstätt en Bavière. Il vous faudra cependant emporter 29 990 euros (environ 728 000 couronnes), ce qui est déjà une somme considérable. Mais comme nous l’avons dit, il existe un moyen plus économique d’accéder au X-Trail. C’est donc à vous de décider combien d’années d’âge et de dizaines de milliers de kilomètres vous êtes prêt à accepter.

Le X-Trail de troisième génération peut être obtenu à partir d’environ un quart de million de couronnes, mais avec un kilométrage relativement élevé. La fiabilité de la voiture est rassurante. Les modèles les plus récents, en particulier, sont excellents et tous les problèmes typiques ont déjà été résolus. Photo : Nissan

Auto Bild, TÜV

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