Il n’y aura plus de repas gratuit, les propriétaires de VE devront payer pour tout ce qu’ils ont pris dans la poche des autres.

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Et ils paient facilement plus que ce qu’ils ont reçu à l’origine, directement ou indirectement. Quand les gens comprendront-ils enfin qu’ils n’obtiennent jamais rien gratuitement de qui que ce soit ?

Le célèbre économiste Milton Friedman a dit un jour : « Il n’y a pas de repas gratuit ». En quelques mots, il a simplement décrit ce que beaucoup de gens ont appris tôt ou tard, à leurs dépens, à savoir que rien n’est vraiment donné gratuitement et que chaque avantage reçu doit être remboursé d’une manière ou d’une autre. Les propriétaires de voitures électriques le reconnaissent également : ils ont peut-être l’impression de vivre un peu avec l’argent des autres grâce à une redistribution généreuse à de nombreux niveaux, mais la réalité ne sera pas la même à long terme.

On pourrait déjà discuter de la façon dont les personnes en question vivent avec une voiture qu’elles ne peuvent normalement pas utiliser en de nombreuses occasions, mais laissons cela de côté pour aujourd’hui, c’est difficile à exprimer en termes monétaires. Ce qui est plus clair, c’est l’impact en termes de perte massive de valeur de ces voitures, qui n’aurait guère eu lieu si le marché n’avait pas été déséquilibré par des subventions à certains niveaux. Cependant, l’impact sera clair ailleurs – sur les taxes. C’est aussi de cette manière que les propriétaires de voitures électriques devront progressivement rembourser tout ce qu’ils ont accepté auparavant, au minimum.

C’est ce que montrent les évolutions dans de nombreuses régions du monde, qui passent progressivement d’une main pleine d’argent à une paume ouverte et vide. L’Australie s’est engagée dans cette voie depuis un certain temps déjà, après avoir constaté que les ventes de voitures électriques, même limitées, entraînaient une diminution des recettes fiscales provenant des ventes d’essence et de diesel. Cela se produit partout, c’est certain, mais les hommes politiques australiens ne sont pas aussi passionnés par l’électromobilité que leurs homologues européens en particulier, et l’interdiction d’étiqueter les voitures électriques comme étant à zéro émission passera donc dans ce pays parce que c’est un mensonge. Ils n’ont donc aucun problème à passer, au niveau national, à des taxes routières basées sur le kilométrage pour les voitures électriques, mais cela ne s’arrêtera pas là.

Il est maintenant question d’introduire un institut similaire au niveau fédéral, pour toute l’Australie, car l’infrastructure financée par le gouvernement fédéral doit également être alimentée par quelque chose et les propriétaires de VE n’y contribuent pas. C’est ce qui est sur le point de changer, comme en témoignent les propos du ministre australien des finances, Jim Chalmers. Il a déclaré que la question de l’augmentation des taxes pour les opérateurs de voitures électriques sera un défi pour le gouvernement actuel, et probablement pour les gouvernements successifs, dans les années à venir. Plus précisément, il parle d’un « défi en matière de recettes, un défi en matière d’assiette fiscale », car les voitures électriques représentent jusqu’à présent essentiellement un coût pour les finances publiques.

Le directeur de l’Association australienne des automobilistes (AAA), Michael Bradley, admet également qu’une telle évolution est inévitable. « Si nous ne voulons pas voir les routes s’effondrer, nous devons changer la façon dont nous percevons les taxes sur les transports », a-t-il déclaré. Il n’est donc plus possible de tout financer par les taxes sur les ventes de carburant ; il est beaucoup plus probable – et plus transparent, selon M. Bradley – que la perception des taxes soit basée sur les paramètres de performance et de poids des voitures. Ce dernier point est toutefois extrême pour les voitures électriques.

Cela dit, il est clair que l’Australie ne sera pas la seule à s’engager dans cette voie : les recettes fiscales provenant des ventes de carburant manqueront partout dans le monde. Et il est possible que la faux du gouvernement frappe l’Europe avant le plus petit continent du monde ; en effet, aux Pays-Bas, par exemple, à partir de janvier 2024, certaines taxes d’exploitation seront basées sur le poids des voitures, et non plus sur la consommation de carburant, etc. D’autres pays européens rejoindront facilement l’Europe avant l’Australie, simplement en raison des ventes réalisées dans ce pays. Les ventes de voitures électriques ont certes augmenté de 345 % au premier semestre de cette année, mais avec un total de 43 092 immatriculations, elles sont loin derrière les voitures à essence (294 289 unités) et les voitures diesel (175 939 unités).

Sur le vieux continent, les voitures électriques représentent une part plus importante des ventes totales, ce qui coûte énormément d’argent à tous ceux qui ne les achètent pas, directement ou indirectement. Cette situation n’est pas tenable : l’Allemagne à elle seule a collecté 230,25 milliards de couronnes en taxes sur les véhicules l’année dernière. Et si ces recettes diminuent à cause des voitures électriques, quel en sera l’effet ? Le « repas gratuit » des propriétaires de voitures électriques devra peut-être être payé dans un premier temps, mais en fin de compte, ce sont eux qui devront payer la facture. Et peut-être pas qu’une seule fois.

Vous trouvez que la Skoda Enyaq à partir de 1.239.900 € est absurdement chère ? Au prix d’achat élevé s’ajoute peu à peu l’augmentation des coûts d’utilisation due à la nouvelle fiscalité, les politiciens devront inévitablement remplir les caisses de l’État, qui ont pris un certain nombre de coups précisément en raison de la promotion des voitures électriques. Photo : Skoda Auto

Sources.

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