Un trio d’entreprises s’associe pour sauver les camions à combustion interne, leur ICEBreaker « propre » fait contrepoids au Semi de Tesla.

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Vous ne l’aimez peut-être pas, mais il faut bien reconnaître que sans les camions diesel, l’approvisionnement de l’Europe en marchandises de toutes sortes s’effondrerait d’heure en heure. Pourtant, l’Union européenne ne les apprécie pas. C’est pourquoi un trio d’entreprises renommées a proposé une autre solution « propre ».

Le terme tonne-kilomètre désigne la quantité de marchandises transportées sur une certaine distance. Rien que l’année dernière, l’UE a assuré le transport routier de 1 920 milliards de tonnes-kilomètres. Sans les camions, nous ne pourrions donc pas nous en sortir, d’autant plus qu’un sixième de ce volume est constitué de denrées alimentaires et de boissons. Les entreprises de transport utilisent presque exclusivement des tracteurs diesel, qui offrent la combinaison idéale de caractéristiques à cette fin. Il s’agit d’un groupe motopropulseur efficace, capable de tirer l’énergie d’un fluide à haute densité énergétique, de sorte que la consommation du camion est faible par rapport à sa charge, tandis que sa capacité à tracter une lourde remorque est élevée.

Néanmoins, les Europolitains ont décidé que, pour le bien de tous, nous devions passer à la mobilité électrique, et que nous devions le faire rapidement et pour toutes les catégories de voitures. Ils ne sont pas intéressés par le fait que cela ne peut se faire sans impact négatif sur les gens ordinaires. Leur objectif est donc d’essayer de remettre l’Europe au premier rang mondial. Cependant, si les constructeurs continuent à être aussi serviles qu’ils l’ont été, au lieu de s’élever, ils ne feront que s’effondrer. Surtout à l’heure où ils pensent que les camions à batterie sont une bonne idée.

« Un camion électrique de 40 tonnes a besoin de batteries pesant un cinquième de son poids, ce qui réduit le volume de la cargaison transportée de 20 %. Dans le même temps, il faut tenir compte d’une baisse de valeur de plus d’un million de livres chaque année », indique un communiqué commun des entreprises britanniques Viritech, Intelligent Energy et Horiba Mira. Elles sont à l’origine du projet ICEBreaker, un nouveau camion de 44 tonnes qui sera classé comme respectueux de l’environnement. Mais pas grâce aux batteries, qui ne seront pas incorporées dans son châssis. Au lieu de cela, il est équipé d’un moteur à combustion interne, qui utilise évidemment de l’hydrogène.

On n’en sait pas encore beaucoup sur le projet, mais Viritech sera à l’origine des logiciels et des contrôleurs qui régissent la gestion de l’énergie disponible. Intelligent Energy est chargé des piles à combustible, tandis qu’Horiba Mira s’occupera du reste. C’est-à-dire le couplage de tous les systèmes, l’optimisation de la voiture et son homologation. Les Britanniques espèrent que des tests réels auront lieu à la fin de l’année prochaine et qu’ils parviendront progressivement à une amélioration radicale de l’efficacité.

Le tracteur, qui doit servir de contrepoids à des engins comme le Tesla Semi, est actuellement présenté dans la première visualisation, ainsi que la remorque correspondante. Dans les deux cas, on tente d’obtenir un coefficient de résistance au vent le plus bas possible, par exemple avec des caméras au lieu des caméras de recul conventionnelles ou des éléments aérodynamiques au-dessus des feux. Nous en saurons plus dans les mois à venir, mais pour l’instant nous pouvons seulement ajouter que le trio d’entreprises britanniques ne produira pas le camion à hydrogène, mais qu’une marque bien établie prendra en charge le projet fini.

Cependant, la question est de savoir qui pourrait être intéressé. Il n’y a pas beaucoup de fabricants de camions, et la plupart d’entre eux sont des multinationales qui sont très tolérantes à l’égard de Bruxelles. Si les Britanniques veulent marquer des points, ils doivent donc concrétiser leurs promesses. Qui plus est, ils devraient commencer à faire la cour dès maintenant. Cependant, rien n’a encore été dit sur les négociations avec Scania, Mercedes, Volvo ou Renault.

Les Britanniques travaillent sur un camion à hydrogène destiné à faire contrepoids aux véhicules électriques tels que le Tesla Semi. Pour l’instant, ils se sont contentés d’une visualisation, le développement réel et les premiers essais étant prévus pour l’année prochaine. Photo : Viritech/Intelligent Energy/Horiba Mira

Source : Viritech/Intelligent Energy/Horiba Mira

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