Même si Skoda fabrique déjà plus de SUV que n’importe quoi d’autre, le défi lancé par le patron de la production fait sourire amèrement

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La popularité des SUV n’est plus vraiment d’actualité, mais la démarche du constructeur tchèque n’est pas surprenante. Sur quelle planète vit le responsable de la production et de la logistique de la marque quand, face à des chiffres de vente clairs, il voit un avenir dans des voitures comme la Skoda Enyaq ?

Il n’y a actuellement qu’une poignée de marques automobiles qui peuvent se passer d’un SUV dans leur gamme. Des marques comme Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et Rolls-Royce ont fini par s’engager dans cette voie et il faut se tourner vers les voitures exotiques comme McLaren, Pagani et Koenigsegg pour trouver des exceptions. Il n’est donc pas surprenant que même dans le cas de Skoda, ils représentent déjà plus de la moitié du portefeuille – nous avons le trio Kamiq, Karoq et Kodiaq, bien connu en Europe en particulier, et ils sont maintenant très importants en termes de ventes. L’Enyaq électrique, ainsi que sa version Coupé, est plus un pis-aller sur les marchés inondés de subventions, seul le Scala se vendant moins bien. Il y a aussi le Kushaq indien, qui connaît un succès relatif, et les dérivés Kamiq GT et Kodiaq GT proposés sur le marché chinois. En revanche, seules les Fabia, Octavia, Superb et la Scala susmentionnée sortent du lot.

Le constructeur automobile de Mladá Boleslav vient d’annoncer qu’il avait déjà produit son trois millionième SUV, avec 841 900 unités du Kodiaq (y compris la version GT) et 705 800 unités du Karoq. Le Yeti, qui n’est plus proposé, occupe la troisième place (684 500 unités), tandis que le Kamiq (y compris la version GT) est quatrième avec 537 100 « encoches » sur le bras. Le Kushaq (63 900 unités) ne semble pas être un modèle très réussi à première vue, mais n’oublions pas qu’il n’est disponible qu’à partir de 2021, et sur un seul marché. En attendant, les Indiens ordinaires n’ont pas la réputation d’être une nation noyée dans l’argent.

Ce qui nous a le plus frappé dans ce communiqué de presse, c’est la déclaration d’Andreas Dick, responsable de la production et de la logistique chez Skoda. En effet, il a mentionné que « notre mission est claire : nous nous engageons pleinement à électrifier notre gamme de SUV et à adapter nos installations de production à cette fin. Défi relevé ! » Mais on ne peut même pas appeler quelque chose comme cela de la détermination, c’est un mépris flagrant de la réalité. En effet, comme nous l’avons mentionné, l’Enyaq n’est pas un flop, avec seulement 31 000 ventes à son actif en Europe cette année jusqu’en juillet, et l’Octavia, par exemple, la dépassant d’un facteur de trois. Le Kushaq indien mentionné plus haut est également très proche de ses ventes actuelles.

De plus, le SUV électrique ne bénéficie essentiellement que de subventions, ne trouvant que 1 027 acheteurs ici cette année, soit moins d’un quart de la Scala précitée. Pourtant, la marque voit un avenir dans les SUV électriques ? Quelle est donc cette stratégie ? Ou bien Dick pense-t-il que l’enjeu est de toucher le fond le plus rapidement possible ? Si c’est le cas, il n’est pas étonnant qu’il brûle d’enthousiasme pour cette mission. C’est une mission qui peut être accomplie, même si nous ne sommes pas sûrs que le chef de production de la marque soit le seul à s’en réjouir.

On ne peut qu’ajouter que le SUV du trois millionième anniversaire est le Kodiaq en noir et en finition Sportline. Cela aussi fait sourire. Car à l’heure où Skoda pousse l’électromobilité comme un fou, si nous étions le département des relations publiques de la marque, nous ferions vraiment en sorte que n’importe quelle Enyaq devienne ce jalon, même si c’était la seule voiture de ce type produite le jour voulu. Ce n’est pas le cas, mais nous avons une voiture qui doit encore être disponible avec au moins une forme de groupe motopropulseur électrifié dans la deuxième génération à venir, à savoir des unités hybrides.

Mladá Boleslav peut se targuer d’avoir déjà produit trois millions de SUV. Le voyage a commencé en 2009 avec le Yeti, et la dernière innovation est l’Enyaq électrique. Dans ses documents de presse, la marque mentionne le Trekka, produit en Nouvelle-Zélande entre 1966 et 1972. Cependant, le constructeur automobile, en tant qu’AZNP, n’a fourni à ce SUV que des kits techniques composés de moteurs et de boîtes de vitesses. Photo : Skoda Auto

Source : Škoda Auto, JATO Dynamics, SDA

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