L’interdiction du diesel en Allemagne continue de s’effondrer, les politiciens revenant spectaculairement sur ce qu’ils avaient récemment introduit de manière triomphale.

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Dès le départ, l’idée absurde selon laquelle les voitures diesel sont responsables de la dégradation de la qualité de l’air dans les villes allemandes n’a jamais résisté à l’épreuve des faits, mais les interdictions sont arrivées. Aujourd’hui, elles sont levées et continueront à l’être, même si Bruxelles tente de faire le contraire.

En juin 2018, Hambourg est devenue la première ville allemande à interdire les vieilles voitures diesel. Il ne s’agissait pas d’une mesure générale, puisqu’elle ne concernait que quelques rues, mais il s’agissait tout de même d’un problème majeur pour de nombreuses personnes. En outre, on peut considérer qu’il s’agit essentiellement d’un simple enfoncement de coin. Les vieilles voitures qui ne pouvaient pas passer sur la Max-Brauer-Allee, par exemple, ont emprunté un itinéraire de déviation. Les émissions ont donc été déplacées d’un endroit à l’autre. Puis, d’un simple coup de vent, elles se retrouvaient là où elles n’auraient pas dû être.

Ces circonstances auraient pu à elles seules remettre en question l’ensemble de la mesure, mais il s’agit là d’un défaut mineur. Tout d’abord, il est vrai que d’autres sources, essentiellement industrielles, sont principalement responsables des mêmes émissions, mais personne n’y prête attention. Cela s’est confirmé au moment où les restrictions liées au coronavirus ont fait disparaître les voitures des rues et où les émissions n’ont, d’une manière ou d’une autre, pas été prises en compte.

Pour ne rien arranger, Hambourg a progressivement autorisé tellement de dérogations que l’interdiction n’avait plus de sens théorique – comme sur la Stresemannstrasse, les résidents, leurs visiteurs, les commerçants locaux, les approvisionnements, les taxis, les voitures de police, les transports publics, les camions à ordures et les ambulances ont été autorisés à pénétrer dans la rue. On en vient presque à se demander qui d’autre a été impliqué dans la conduite de ces véhicules. En plus de cinq ans, la police n’a distribué que mille deux cents contraventions, généralement à des personnes qui ne savaient pas que les restrictions s’appliquaient à elles.

En outre, même ces amendes n’avaient aucune valeur, puisque Hambourg n’a pas dépassé les limites d’émission depuis trois ans. La question est de savoir quand la ville a enfreint ces limites pour la dernière fois. Pour obtenir une interdiction, il suffit de dépasser les limites un seul jour sur un seul tronçon de route et soudain, il y a le feu sur le toit. Le mouvement Deutsche Umwelthilfe, à l’origine de l’action en justice contre la ville, n’avait pas l’intention de tenir compte du fait que les appareils de mesure étaient délibérément placés le plus près possible de la route et qu’il suffisait d’un seul camion plus ancien pour les affecter.

Aujourd’hui, cependant, le bon sens est revenu à Hambourg, puisque les deux rues susmentionnées sont à nouveau ouvertes à tous. Et ce n’est pas la seule ville allemande où vous ne rencontrerez plus de restrictions, les interdictions concernant le diesel s’effritent dans toute l’Allemagne. En fait, dans des endroits comme Berlin, où l’interdiction a commencé en 2019, les vannes ont progressivement commencé à être assouplies jusqu’à ce que toutes les restrictions disparaissent l’année dernière. Bien que toutes les évolutions actuelles soient positives et se poursuivront inévitablement, les perspectives pour un avenir plus lointain s’accompagnent de quelques inquiétudes.

En effet, le jour même où l’interdiction est tombée de manière spectaculaire à Hambourg, le 13 septembre, la Commission européenne a voté en faveur d’un renforcement des limites d’émissions pour les villes. Bruxelles veut faire sienne la recommandation de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), qui préconise une réduction des émissions de 40 microgrammes par mètre à 10 microgrammes pour protéger la santé humaine. Ces limites devraient commencer à s’appliquer à partir de 2035, une date qui n’a bien sûr pas été choisie au hasard puisqu’elle est également liée à l’interdiction de la vente de nouvelles voitures à combustion.

L’UE veut donc clairement nous pousser à adopter des voitures électriques au pied levé. Et si vous n’avez pas les moyens d’acheter une voiture à batterie, pas de chance : le nouveau règlement ne s’appliquera plus seulement à l’Allemagne, mais à tous les États membres, y compris la République tchèque. L’Union européenne exige que tous les pays agissent de manière proactive. C’est pourquoi les plans relatifs à la qualité de l’air doivent être révisés à court terme et des mesures doivent être mises en œuvre pour améliorer la situation. Selon les estimations, le nombre actuel de zones à faibles émissions (environ 1 200) devrait augmenter de plus de 10 000 sites supplémentaires d’ici à 2035.

Donc, si vous pensiez que vous iriez « jusqu’au bout de vos jours », pour ainsi dire, avec votre voiture actuelle, cela pourrait être plus compliqué qu’il n’y paraît aujourd’hui. Mais pour l’instant, il ne s’agit que d’une proposition, qui doit encore être approuvée par les différents pays membres.

Hambourg a été la première des villes allemandes à commencer à sévir contre les propriétaires de vieilles voitures diesel. Maintenant que cette interdiction est tombée, d’autres l’ont précédée et d’autres suivront. Photo : Max Kovalenko, Stadt Stuttgart, CC0 Public Domain

Source : Auto Bild, Zones vertes

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