VW a tué la meilleure voiture du monde par son obsession, rien que pour cela elle mérite de brûler en enfer.

/

Dans mille et un domaines spécifiques, il peut y avoir des voitures nettement meilleures, mais aucune n’égalera jamais la Volkswagen Golf dans toute la complexité de ses qualités et de son rapport qualité-prix. Mais son histoire s’est pratiquement achevée avec la fin de sa septième génération. La huitième est déjà un rejeton, la neuvième est censée être une blague.

Je ne suis pas né fan de voitures allemandes, et encore moins de Volkswagen. Personne dans ma famille ne possédait de VW, les propriétaires de voitures de cette marque dans mon quartier étaient plutôt odieux avec moi, et en général, les voitures avec d’innombrables V dans leur emblème m’étaient en quelque sorte étrangères à cause de leur fadeur. Je suis entré dans le monde de l’automobile à l’époque de l’âge d’or de la motorisation japonaise, au milieu des années 90, et mes premières vraies bonnes voitures venaient du pays du soleil levant. Je suis convaincu qu’à l’époque, elles étaient ce qu’un passionné pouvait acheter de mieux.

Je n’ai pas honte de le dire, même si cela semble un peu dilettante du point de vue d’aujourd’hui. Les Japonais avaient déjà des problèmes à l’époque, mais en matière de technologie et de conduite, ils ont marqué des points. Les Honda et les Nissan des années 90 étaient extraordinaires et je n’avais pas l’impression que les Allemands pouvaient rivaliser avec elles à l’époque. Mais cela s’est vite arrêté et les Japonais ont tout gâché. Au tournant du millénaire, ils ont progressivement décliné et moi, avec mes exigences élevées et probablement toujours croissantes, je n’ai pas eu d’autre choix que d’aller vivre ailleurs. Après quelques recherches et quelques faux pas, j’ai fini par me retrouver en Allemagne.

C’est principalement BMW qui s’est progressivement installé dans mon cœur et finalement dans mon garage, mais j’ai également fini par succomber à l’attrait de la « préoccupation » précédemment rejetée. Et c’est la faute d’un seul homme : Ferdinand Piëch. Bien qu’il soit une sorte de légende, je suis convaincu que son génie et son caractère unique n’ont pas encore été appréciés à leur juste valeur et qu’il faudra encore un peu de temps pour qu’ils le soient. C’est essentiellement lui qui a fait de l’ensemble du groupe VW une entreprise complètement différente avec des produits complètement différents.

Il était peut-être fait pour ce rôle, personne d’autre n’aurait pu le faire. Il avait le pouvoir en vertu de sa lignée dans les familles Porsche et Piëch, il avait le bagage technique pour le faire, couplé à des décennies d’expérience dans le développement réel de voitures de sport, et il a couvert tout cela avec un caractère unique. C’était un mégalomane obsédé par l’idée de laisser un héritage et il ne voulait plus battre les autres d’une courte tête à cause de cela, il voulait les détruire, les éclipser, les faire passer pour des imbéciles. Ainsi, pendant que Nissan réfléchissait à la manière de ressusciter l’Almera, Piëch se demandait comment introduire des moteurs V10 TDI et W12 dans le VW Touareg, encore relativement folklorique.

C’est donc sous son règne qu’est née la VW Golf IV qui, même avec l’aide de ses successeurs, a fini par anéantir toute concurrence. C’était une voiture formidable, une voiture révolutionnaire, et bien que je n’en aie jamais possédé une directement, c’est l’ultime évolution de son genre que j’ai fini par acheter. Il y a plus de 20 ans, j’ai acheté une Audi S3 de première génération, alors que je cherchais un digne successeur aux hothatchs japonais des années 1990. Bien que cette Audi n’ait jamais fait parler d’elle, je suis certain qu’il s’agit d’une super voiture sous-estimée qui a dominé son segment et qui a fusionné les technologies utilisées par VW à l’époque pour former un ensemble impressionnant. Depuis lors, je n’ai jamais cessé de m’intéresser aux voitures de VW, sous une forme ou une autre.

Je ne vais pas vous ennuyer avec mon CV automobile, nous serions ici pour longtemps, mais j’ai passé un bon moment. Pour mon travail, j’ai parcouru des millions de kilomètres au volant d’un certain nombre de voitures haut de gamme, essentiellement allemandes, des marques Audi, BMW et Porsche, qu’il s’agisse de mes propres voitures, de voitures de fonction, de voitures de presse ou de voitures de location. À l’époque, cela me semblait normal ; rétrospectivement, j’ai peut-être vécu la meilleure époque de l’automobile, dans l’une de ses formes les plus abouties. Des voitures comme l’Audi RS4 de plusieurs générations, la BMW M3 de plusieurs générations, la Porsche 911, en particulier les générations 997 et 991, ne vous sortent pas de la tête tout de suite.

J’ai passé un été qui m’a permis de raviver beaucoup de ces souvenirs. Les voitures susmentionnées ont disparu, mais j’évolue toujours au sein d’une communauté de personnes qui possèdent ces voitures et n’hésitent pas à me les prêter, et je peux encore apporter ma pierre à l’édifice. Mais même après une telle extase, je suis de retour au volant d’une Golf Gen 7.5 en version 2.0 TDI avec un équipement décent pour l’hiver, et je peux vous dire une chose : la meilleure voiture au monde, c’est celle-là, et je suis tout à fait sérieux.

Bien sûr, il s’agit là d’une déclaration audacieuse, surtout lorsque l’on court après une BMW M3 ou une Porsche 911 Turbo S peu de temps auparavant ; ces deux voitures, même s’il n’est pas difficile d’en tomber amoureux, n’apportent pas la même satisfaction rationnelle qu’une simple Golf VII. Clarkson avait raison lorsqu’il a toujours dit qu’il ne pouvait pas donner à n’importe quel interlocuteur un meilleur conseil sur la voiture à acheter : « Vous pourriez penser que les meilleurs ingénieurs du groupe VW travaillent chez Bugatti, Bentley ou Lamborghini. Mais vous vous trompez : ils travaillent sur la voiture qui paie pour tout ce faste, c’est-à-dire la Golf. Les autres constructeurs le savent et passent leurs nuits à essayer de faire mieux. Mais ils ne parviennent généralement à rien », a-t-il déclaré plus d’une fois.

Et il ajoutait : « Vous aimez conduire et vous voulez quelque chose de très rapide : « Vous aimez conduire et vous voulez quelque chose de très rapide : Volkswagen Golf R. Vous êtes enseignant et vous avez besoin d’un véhicule fiable et bon marché ? Volkswagen Golf TDI. Vous êtes étudiant et vous n’avez que 40 000 euros pour une voiture ? Une Volkswagen Golf d’occasion. Vous avez besoin de cinq places ? D’un grand coffre ? La technologie la plus récente ? Posez-moi n’importe quelle question et vous aurez toujours la même réponse. Une Volkswagen Golf ». C’est triste à dire, mais je pense la même chose. J’ai eu quelques Golf R et GTI dans ma vie, et j’ai eu plusieurs Audi S3 et RS3, toutes des dérivées remarquables, mais si vous devez prendre la meilleure voiture pour quoi que ce soit, c’est la Golf 2.0 TDI.

Elle est tout en un pour un prix assez ridicule. Vous pouvez encore acheter une Golf 7.5 d’occasion avec ce moteur pour un prix compris entre 400 000 et 500 000 livres sterling dans un magasin d’occasion aujourd’hui et vous obtiendrez une valeur incroyable. Cette voiture est incroyablement efficace, fiable et durable, elle n’est pas lente, elle peut même être amusante, elle est silencieuse, elle se conduit avec grâce même dans un champ, et vous pouvez l’embarrasser en la conduisant à la limite de ses capacités. Elle est silencieuse, elle se conduit avec grâce, même dans un champ, et vous pouvez l’embarrasser en la conduisant à la limite. Elle se comporte comme rien d’autre, même à 220 mph sur l’Autobahn, elle est toujours au top, vous pouvez déplacer une famille avec un break pour déplacer la moitié d’une maison, vous pouvez faire n’importe quoi avec elle. La Golf a une très bonne réponse à pratiquement toutes les questions.

Malgré des décennies passées sur les routes et des millions de kilomètres parcourus dans des voitures haut de gamme, je ne peux m’empêcher, même aujourd’hui, de m’incliner devant ce que VW a réussi à faire tenir dans une seule voiture pour l’argent du peuple. C’est une sorte de Mecque de la glace sur roues – un véhicule « social » d’une part, mais si raffiné qu’il est difficile de le surpasser avec quoi que ce soit d’autre. Et il est impossible de l’éclipser avec un ensemble complet de qualités et leur rapport qualité-prix. Je peux conduire une Passat, je peux conduire une A4, je peux conduire une BMW Série 3, je peux obtenir des choses supplémentaires avec ces voitures qu’une Golf n’offrira jamais. Mais dans une sorte d’utilitarisme homogène, elle est tellement unique que même l’adapter à une Passat ne lui ajoute pas seulement quelque chose, mais lui enlève aussi quelque chose, et dans l’ensemble, la voiture n’est tout simplement plus aussi impressionnante, surtout si l’on considère son prix.

La Golf a toujours été bonne, mais le fait qu’elle soit devenue si bonne est la faute de Piëch, son héritage s’est perpétué dans la voiture longtemps après qu’il ait assisté à la naissance de ses premières itérations dans des formes si exceptionnelles. Malheureusement, c’est de l’histoire ancienne. Dans cet article, j’ai parlé de la Golf VII ou de sa forme liftée appelée 7.5, c’est le summum. Ce qui a suivi est une démonstration de combien Volkswagen a réussi à plier sous le poids de son obsession pour l’électromobilité. Au lieu de la Golf VII, elle a en fait proposé deux tentatives pour lui succéder. Et les deux sont nulles.

La Golf VIII est en principe la même voiture, mais l’argent injecté dans l’EV en fait une voiture tellement arnaquée qu’elle ne parvient absolument pas à impressionner. Elle est supportable, vivable, mais le « piëchiness », la domination sans faille de son prédécesseur dans le segment, a disparu. Les matériaux utilisés sont terribles, la plupart des fonctions agréables ont disparu de la voiture, l’électronique embarquée est nulle et la convivialité est inexistante. Il n’est même pas possible de régler raisonnablement la température de chauffage des sièges dans les huit. C’est un incroyable déclin intergénérationnel, et quand on sait ce que la Golf offrait autrefois – et n’offre plus – tout semble encore pire que ce qu’il est. Vous aimez la Golf 7.5 même lorsque DJ Bobo commence à jouer sur le Dynaudio à bord. La Golf 8 vous donne des haut-le-coeur, même si vous pensez que quelque part dans les entrailles de la voiture, Vanessa Mae (enfin, la version plus jeune d’elle…) est en train de percer son T-shirt mouillé avec un arc. VW a tué cette voiture et je ne crois pas qu’un lifting puisse y remédier.

Je ne veux même pas parler de la VW ID.3, c’est tellement absurde qu’une personne rationnelle ne dormirait pas pendant deux jours à son contact. Une voiture à plus d’un million d’euros qui ne vous mène nulle part et dont la mauvaise qualité fait que vos rétroviseurs vous font des clins d’œil dès que vous la déverrouillez… Honnêtement, je ne comprends pas comment la même entreprise qui a produit la Golf 7.5 à la perfection il y a quelques années peut avoir des gens qui, très sérieusement, vont assembler une ID.3 quelques années plus tard et croire qu’il s’agit d’un produit compétitif. Avec tout le respect que je lui dois, ce n’est qu’une foutaise, une parodie hors de prix de la Golf. Les résultats des ventes de la Golf VIII et de l’ID.3 montrent à quel point les gens n’ont pas été sensibles aux tentatives de prétendre le contraire. Si la Golf IX doit devenir électrique, elle ne peut pas faire mieux.

En bref, Volkswagen savait comment fabriquer une voiture de pointe, comment fabriquer quelque chose que les gens achèteraient avec enthousiasme, mais elle a abandonné cet effort sous le poids d’une croyance non fondée en un avenir électrique qui a sacrifié presque tout et n’a pratiquement rien produit. Il mérite de brûler en enfer pour cette obsession idéologique. Il est vrai que cela ne semble pas très positif. Une attente plus satisfaisante est que VW a connu le meilleur et le pire dans le passé, et si cette escapade ne la détruit pas (ce qui ne sera probablement pas le cas), d’autres entreront dans le moule de la direction qui, au lieu de proposer des absurdités, offriront à nouveau des voitures construites selon les meilleures recettes possibles. En attendant, je recommande de rester fidèle à la Golf 7.5 sous quelque forme que ce soit. Une si bonne voiture compacte, avec un tel rapport qualité-prix sur quatre roues, ne se représentera probablement pas de sitôt.

Das Auto. Photo : Volkswagen

Der Joke. Ou Das Witz ? Photo : Volkswagen

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.