Les voitures électriques sont fondamentalement plus défectueuses que les voitures à combustion, selon une étude de CR, et les hybrides rechargeables sont un fiasco total.

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Il s’agit d’une autre statistique qui confirme que les attentes d’une plus grande fiabilité pour les voitures électriques étaient complètement fausses. Les défenseurs de ces voitures attaqueront la méthodologie de CR avec enthousiasme, mais elle est la même depuis des décennies. Et pourtant, les résultats de l’étude sont ce qu’ils sont.

Qu’est-ce qui compte le plus dans une voiture à long terme ? Ce n’est ni le design, ni les performances, ni les économies de carburant. Et en fin de compte, ce n’est peut-être même pas le prix lui-même. Tôt ou tard, c’est plutôt la fiabilité ou la durabilité qui primera, voire le rapport entre ces deux éléments et le prix d’achat. C’est d’autant plus vrai aujourd’hui que l’ère des voitures neuves abordables semble révolue. Les gens s’attendent donc à ce qu’une voiture qui est peut-être la dernière voiture neuve qu’ils peuvent acheter sans endetter les enfants de leurs enfants dure encore longtemps.

Mais il est de plus en plus difficile de trouver une telle voiture aujourd’hui, en raison de la pression politique associée à l’électrification. Des milliards sont déversés sur son autel, qu’il faut bien se dispenser de dépenser ailleurs. La qualité s’en ressent, quel que soit le groupe motopropulseur, mais paradoxalement, ce sont les voitures électriques qui sont les plus mal loties. Un récent rapport du TÜV a révélé que la Tesla Model 3 était la moins fiable des voitures âgées de quelques années, et le magazine américain Consumer Reports (CR) affirme désormais la même chose.

Pourtant, les Américains étudient la fiabilité des voitures neuves et d’occasion depuis des décennies. La méthodologie est restée la même au fil des ans, divisant les problèmes potentiels en plusieurs domaines, ce qui permet d’obtenir une note finale sur une échelle de un à cent, un chiffre plus élevé représentant une plus grande fiabilité. CR combine ensuite les données de ses propres tests avec les informations fournies par ses lecteurs. Il calcule ensuite la fiabilité prévue de ces modèles.

Cette année marque toutefois le début d’une nouvelle ère, puisque la liste des domaines dans lesquels il faut rechercher des problèmes est passée de 17 à 20. CR répond ainsi au nombre croissant de voitures électrifiées. Les nouvelles catégories sont donc le moteur électrique, la batterie et la charge. Toutes les autres catégories restent inchangées. Pour cette année, l’étude se base sur les données de 330 000 voitures des années 2000 à 2024, dont les propriétaires ont ensuite témoigné des problèmes qu’ils ont rencontrés au cours des 12 derniers mois.

Comme nous l’avons déjà indiqué, les résultats concernant les voitures électriques et les véhicules hybrides rechargeables ne sont pas du tout flatteurs. Alors que les premières ont moins de composants mobiles et des groupes motopropulseurs plus simples, leur fiabilité est en moyenne inférieure de 79 % à celle des voitures à combustion interne. Il s’agit d’une différence de plusieurs classes, bien qu’il n’y ait que 12 catégories dans lesquelles un problème peut survenir, contre 17 pour les voitures à essence ou diesel. Cela s’expliquerait par le fait qu’il s’agit d’une technologie relativement jeune.

Les hybrides conventionnels, c’est-à-dire les voitures dans lesquelles le moteur électrique n’intervient que dans certaines circonstances, sont encore plus performants que les voitures à combustion pure. Toutefois, ces voitures ne sont généralement pas en mesure d’assurer une conduite prolongée à l’électricité pure, notamment parce qu’elles disposent d’une petite batterie. C’est ce qui explique en fin de compte leur prix moins élevé. Selon CR, elles ont également une cote de fiabilité supérieure de 26 %, bien que la liste des catégories dans lesquelles des problèmes peuvent être trouvés soit passée à 19 dans leur cas.

Les hybrides rechargeables ont 20 domaines critiques, car les 17 catégories doivent être prises en compte, comme pour les voitures à combustion interne, plus le moteur électrique, la batterie et la recharge. Il en résulte une fiabilité inférieure de 146 % à celle des véhicules à essence et diesel. CR ajoute toutefois qu’il existe des exceptions. Et il n’est pas surprenant que le Toyota RAV4 Prime soit l’une d’entre elles – après tout, le constructeur japonais, avec Lexus, domine le classement des constructeurs.

Si vous recherchiez une Tesla, vous devriez lever les yeux au ciel jusqu’à la 14e place. Le Rivian est encore pire, puisqu’il se trouve à la troisième place du classement. Il est intéressant de noter qu’il est encadré des deux côtés par des constructeurs européens (VW et Mercedes). Cela s’explique par le fait qu’en général, les constructeurs du vieux continent sont plus susceptibles de produire des voitures fiables que les constructeurs asiatiques. Toutefois, cela est principalement à mettre au crédit de Mini, Porsche et BMW, aucun autre constructeur n’entrant dans le top 10 – par exemple, Audi n’est que 20e et Volvo 25e.

Qu’est-ce que je peux dire ? Tout simplement que le monde de l’automobile a atteint une situation peu enviable grâce aux politiciens et aux constructeurs automobiles activistes. Les constructeurs ont besoin de vendre des voitures électrifiées, alors que les gens ne peuvent pas attendre le moment où leur produit sera débarrassé au moins de la plupart des maux de la naissance. Logiquement, ils choisiront donc ce qui est proposé aujourd’hui et qui ne les ruinera ni à l’achat ni au fonctionnement. Ils n’auront plus qu’à espérer que la dernière voiture neuve de leur vie n’ira pas à la casse avant qu’ils ne se dirigent vers le cercueil. Ce n’est pas une perspective réjouissante.

La fiabilité des VE et des hybrides rechargeables est tragique, selon une récente étude de CR, les voitures à combustion interne et les hybrides conventionnels étant en tête. Graphique : Consumer Reports, documents de presse

Il y a toutefois des exceptions, comme la version hybride rechargeable du Toyota RAV4. Les constructeurs asiatiques ont d’ailleurs pris sept places dans le top 10 des marques, les trois autres revenant aux Européens. La production américaine s’est généralement avérée plus pointue. Photo : Toyota

Source : Consumer Reports

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