La Dacia moderne la plus pratique est devenue une offre remarquable après la fin de la vente, l’occasion coûte encore plus cher que le neuf.

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Cette voiture est certainement l’une des alternatives intéressantes que vous pourriez choisir, mais la question est de savoir si vous devriez la choisir. Qui s’attendrait à ce qu’un Dokker vendu à 200 000 couronnes à l’époque ne coûte plus qu’une bouchée de pain aujourd’hui se tromperait, il est vendu à des multiples de ce montant.

Les prix des voitures neuves ont vraiment augmenté de façon spectaculaire ces dernières années. À titre d’exemple, nous citons généralement le changement qui s’est opéré dans la Skoda Octavia au cours de la dernière décennie, mais les hausses de prix se sont produites pratiquement partout. Même Dacia n’a pas été épargnée par cette évolution peu flatteuse, puisque vous pouviez auparavant obtenir une Logan ou une Sandero à partir de 170 000 couronnes tchèques dans ses salles d’exposition. Aujourd’hui, cependant, la première voiture n’est plus proposée et il faut compter au moins 296 400 CZK pour la seconde. À ce prix, il s’agit de l’une des voitures neuves les moins chères du marché tchèque, ce qui reflète parfaitement le changement qui s’est opéré.

C’est pour ces raisons que de nombreux Tchèques ne recherchent même plus l’offre actuelle d’un constructeur automobile particulier, mais chassent dans les bazars. Si vous êtes l’un d’entre eux et que Dacia est l’un des constructeurs qui figurent sur votre liste de candidats potentiels, vous risquez d’avoir un choc. Surtout si le très pratique Dokker vous a tapé dans l’œil. Il a démarré à moins de 200 000 couronnes lorsqu’il est arrivé sur le marché en 2012, puis son prix a commencé à augmenter légèrement. Pourtant, il n’était pas nécessaire de braquer une banque pour s’en procurer un.

Mais il se peut que vous deviez vous engager pour quelque chose comme cela maintenant, surtout si vous êtes intéressé par des pièces plus récentes avec un kilométrage plus faible, un meilleur équipement et une motorisation plus puissante. Particulièrement en combinaison avec un moteur trois cylindres suralimenté de 130 ch et dans la version Stepway, le Dokker peut facilement coûter plus de 600 000 couronnes, encore plus que lorsqu’il a quitté l’usine au Maroc. La raison en est qu’il est impossible d’obtenir quelque chose de semblable aujourd’hui. Et les propriétaires d’origine en sont parfaitement conscients.

Le point fort de cette Dacia est son compartiment à bagages qui peut contenir jusqu’à 3 000 litres de marchandises. Ou tout ce dont vous avez besoin pour vous déplacer d’un endroit à l’autre. Le Dokker a fait l’objet de nombreuses modifications qui l’ont transformé en caravane. Bien qu’il n’ait pas été possible d’obtenir moins d’un million de couronnes dans le cadre du concours, c’est le représentant roumain qui est arrivé en tête, toutes modifications confondues. Mais ce n’était pas nécessaire, car il s’agissait d’un travailleur incroyablement bon marché. C’est pourquoi même les commerçants s’y intéressent.

À cet égard, nous pouvons mentionner une autre raison de l’intérêt considérable, à savoir les moteurs déjà modifiés par l’usine pour brûler du gaz. Avec la version GPL, vous ne pouvez pas compter sur une dynamique éblouissante, mais d’un autre côté, l’opération ne vous ruinera pas. Mais avant de casser votre tirelire et de vous rendre dans le magasin d’occasion le plus proche, soyez prudent. Même si un Dokker d’occasion peut se vendre plus cher qu’à l’état neuf, il n’y a pas que des paillettes. En effet, la possibilité de charger une europalette à l’intérieur a mis à mal le châssis.

La protection contre la corrosion est également un problème, car Dacia ne compte que sur une garantie de six ans. Cette garantie est deux fois moins importante que celle de la plupart des constructeurs, ce qui est déjà un indice. D’autres critiques sont également adressées aux portes latérales coulissantes, qui claquent même lorsqu’elles sont en parfait état – mais le mécanisme lui-même a fait l’objet d’une action de rappel, entre autres. Une partie de la production a également dû se rendre chez les techniciens de maintenance en raison de pots catalytiques mal soudés ou d’un airbag conducteur défectueux.

On pense que les problèmes de corrosion sont la raison pour laquelle le Dokker est tombé au bas de l’échelle du rapport du TÜV allemand. Cependant, les propriétaires rapportent qu’après le lifting de 2017, tous les problèmes de naissance ont été résolus avec succès. C’est ce que confirment nos collègues d’Auto Bild après avoir testé plusieurs motorisations. Dans ces dernières, ils n’ont donc rien rencontré de franchement problématique, même s’ils pointent surtout du doigt cette hausse de prix, qui augmente un peu les attentes et freine l’enthousiasme.

Dans les bazars, on peut être déçu, parce qu’il faut supporter une direction légère et peu précise ou une série de panneaux de carrosserie qui reposent sur de la tôle nue – peinte, mais c’est tout. Mais si vous envisagez une conversion en camping-car, ou si le Dokker doit vous servir sur les chantiers, vous vous en sortirez certainement aussi facilement que le châssis souple de la voiture s’accommode de la plupart des bosses et des nids-de-poule.

Le Dokker est disponible en version utilitaire et en version camping-car. La première, en particulier, est aujourd’hui très recherchée par les artisans et les passionnés qui s’en servent comme base pour une transformation bon marché en maison sur roues. Photo : Dacia

Source : Auto Bild, TÜV

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