Pire encore : L’Allemagne n’a déjà plus d’argent, les subventions pour les voitures électriques ont brusquement pris fin à minuit.

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Il est clair depuis un certain temps que les subventions allemandes sont en sursis, mais pas plus tard que la semaine dernière, il semblait qu’elles seraient « arrêtées » au cours de l’année prochaine. En réalité, elles n’ont même pas survécu à la fin de l’année, ni même au début de cette semaine.

Le rêve de l’Allemagne de voir 15 millions de voitures électriques circuler sur ses routes d’ici 2030 continue de s’effondrer. Cette vision, déjà critiquée par beaucoup, a jusqu’à présent vécu principalement grâce à une redistribution massive qui a subventionné l’achat de voitures électriques à hauteur de centaines de milliers de dollars. Cette année, grâce à cela, les voitures à batterie pure ont atteint une part de marché de 18 %, mais leur vision d’un avenir meilleur a commencé à s’effondrer à la fin du mois d’août et au début du mois de septembre.

C’est à ce moment-là qu’est entrée en vigueur la suppression totale des subventions accordées aux entreprises, qui a fait chuter les ventes de voitures électriques de près de trois quarts. C’est ce qui a été écrit en septembre, et après que les ventes soient restées en baisse en octobre, on s’attendait à ce qu’elles reprennent à la fin de l’année. Après tout, à partir du 1er janvier 2024, il devait y avoir une autre réduction importante des subventions pour les voitures électriques destinées aux particuliers, mais le mois de novembre n’a pas apporté grand-chose. Et il est peu probable que décembre apporte quelque chose de ce genre non plus.

En fait, le mécanisme de subvention de l’Allemagne a été une nouvelle fois mis à mal lorsque le pays s’est retrouvé à court d’argent et a mis le frein à l’endettement. En conséquence, le budget de l’année prochaine a dû être révisé à la dernière minute, ce qui a entraîné la suppression d’un certain nombre de subventions, notamment pour les voitures électriques. Les premières informations semblaient indiquer que les subventions de cette année pourraient être demandées sans changement jusqu’au 31 décembre 2023, et que des subventions réduites seraient disponibles à partir du 1er janvier 2024, jusqu’à épuisement des fonds prévus à cet effet. Toutefois, ces deux cas de figure ne se reproduiront pas.

Après tout, l’Allemagne n’a alloué « que » 209 millions d’euros (7,1 milliards de couronnes tchèques) à ces subventions pour l’année prochaine, et elles ne sont jamais « ajoutées » que lorsque la voiture est effectivement immatriculée pour être utilisée, et non achetée. Il peut donc s’écouler un temps considérable entre le moment de l’achat et l’enregistrement ou le paiement de la subvention, ce qui permet d’anticiper le moment de l’épuisement effectif de toutes les ressources. L’Allemagne a conclu que si elle acceptait de nouvelles demandes de subventions même à partir de 0h01 aujourd’hui, il n’y aurait plus d’argent pour certaines d’entre elles en 2024. Elle a donc pris une mesure radicale, inattendue et quelque peu malheureuse.

Selon sa propre déclaration, le gouvernement allemand avait déjà décidé mercredi soir que les subventions pour les voitures électriques devaient cesser presque immédiatement. Mais pour éviter que les gens ne demandent à la dernière minute les innombrables autres subventions qui seront supprimées, ce n’est que samedi matin que le ministre de l’économie Robert Habeck a annoncé à une nation surprise que les subventions, qui devaient à l’origine s’appliquer jusqu’à la fin de 2024, ne pourraient être demandées que dimanche à minuit. Et il y a fort à parier que même en Allemagne, les bureaux ne travaillent pas le week-end.

« À partir du 17 décembre 2023 à 23 h 59, aucune nouvelle demande de bonus écologique ne pourra être déposée auprès de l’Office fédéral de l’économie et du contrôle des exportations », a déclaré le ministère de M. Habeck dans un communiqué samedi. Techniquement, il restait encore quelques possibilités d’introduire une demande en ligne, mais tous ceux qui n’y sont pas parvenus n’ont plus de chance depuis minuit. La raison est toujours la même : l’argent est épuisé, les subventions de cette année sont épuisées et, compte tenu du nombre de demandes en attente, les 7,1 milliards prévus pour 2024 ne suffiront qu’à couvrir les demandes reçues jusqu’à présent.

« Tous les fonds qui étaient disponibles pour l’année fiscale 2023 ont déjà été épuisés », poursuit le rapport du DOE. « Les 209 millions d’euros de fonds encore prévus pour 2024 ne seront suffisants que si les demandes de financement expirent avec effet immédiat », poursuit le rapport. Les subventions allemandes pour les véhicules électriques ont donc pris fin – Ende, Schluss, Auf wiedersehen.

Cette décision n’a pas été accueillie avec compréhension par les défenseurs des véhicules électriques et l’industrie locale. Il faut dire qu’une fin aussi abrupte et quelque peu contraire aux règles ne respire pas l’équité, mais d’un autre côté, elle est pragmatique – si les Allemands annonçaient la fin jeudi, il y aurait une augmentation substantielle des nouvelles demandes et il n’y aurait de toute façon plus d’argent pour les traiter. Le ministre Habeck a donc admis que la situation était « regrettable », mais il a déclaré qu’il n’avait pas le choix compte tenu des limites budgétaires.

L’économiste Ferdinand Dudenhöffer, expert en automobile, a déclaré que cela ralentirait encore les ventes de voitures électriques dans le pays, avec jusqu’à 200 000 voitures vendues en moins l’année prochaine par rapport à cette année (environ 470 000). Sans subventions, les voitures électriques sont trop chères pour les nouveaux acheteurs », a déclaré l’économiste allemand avec réalisme. « La fin immédiate du bonus écologique ralentira le développement de l’électromobilité car de nombreuses personnes ne pourront plus se permettre d’acheter une voiture électrique », a déclaré Ulrich Lange, directeur de l’ADAC, dans le même ordre d’idées.

Bien entendu, seul l’avenir nous dira quelles seront les conséquences de cette décision. Pour l’instant, en tout cas, les voitures électriques en Allemagne doivent voler de leurs propres ailes et se contenter « seulement » des aides restantes, principalement fiscales, de l’allègement des charges pour les entreprises au prix artificiellement élevé de l’essence et du diesel par le biais de ce que l’on appelle les taxes sur les émissions de CO2.

Nous sommes curieux de savoir comment VW va vendre des voitures comme l’ID.3 en Allemagne. En République tchèque, les ventes sont minimes, presque sans soutien similaire. Photo : Volkswagen

Rheinische Post, ADAC, AFP

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