L’une des voitures d’occasion les plus fiables qui soient est la Honda la moins chère. Même la dernière Jazz servira à toute la famille.

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Elle a fait ses preuves depuis plusieurs générations, et on peut l’acquérir pour des dizaines de milliers d’euros dans les précédentes. C’est plus compliqué avec la dernière itération de la Jazz, mais elle honore un espace intérieur généreux et une grande fiabilité. C’est que la marque n’a pas encore tout à fait maîtrisé la corrosion.

Les voitures japonaises sont réputées très fiables. Ce n’est pas un mythe, même si, dans leur cas, il ne faut pas s’attendre à ce que les voitures d’occasion soient achetées à l’aveuglette chez les concessionnaires et à ce qu’elles fonctionnent sans problème pendant des décennies. Surtout si vous avez l’intention d’économiser sur l’entretien. De petits défauts de beauté peuvent être trouvés pratiquement partout, et la Honda Jazz, qui a longtemps été l’une des voitures les plus fiables de tous les temps selon le TÜV allemand, ne fait pas exception.

Sa quatrième génération a été introduite en 2020, et bien qu’elle se soit partiellement éloignée de ses points forts habituels – en particulier en ce qui concerne le prix – elle reste la Honda la moins chère que l’on puisse acheter. En tant que voiture d’occasion, elle est loin d’être aussi chère, même si, logiquement, les pièces les plus anciennes ont toujours moins de quatre ans. Pourtant, elles peuvent déjà souffrir d’un malaise assez typique des voitures japonaises.

Si vous avez déjà possédé une voiture du pays du soleil levant, vous savez probablement déjà de quoi nous parlons. Et vous avez raison, en effet, la nouvelle Jazz pourrait bien être affectée par la corrosion plus que par toute autre chose. Si vous êtes intéressé par cette voiture d’occasion, la première chose à faire est donc d’examiner le châssis. Et même si vous constatez qu’il n’a pas encore été touché, vos premiers pas devraient tout de même vous conduire dans un garage où vous demanderez une protection anticorrosion. Cela vous évitera bien des ennuis et vous facilitera la tâche des années plus tard, au moment de la revente.

Qu’en est-il des autres problèmes ? De nombreux propriétaires pointent également du doigt la climatisation, en raison de condensateurs défectueux. L’électronique aléatoire peut également être mentionnée, notamment le port USB, qui peut cesser de fonctionner, tout comme les rétroviseurs. Là où il n’y a pas de souci, en revanche, c’est au niveau de la motorisation hybride, qui est la seule option en Europe. En effet, la combinaison d’un cinq cylindres atmosphérique, d’un moteur électrique et d’une batterie de 0,8 kWh est extrêmement fiable, à l’instar de la Toyota Prius.

Bien sûr, la taille des batteries ne permet pas de rouler en ville uniquement à l’électricité, par exemple, mais le groupe motopropulseur vise à réduire la consommation. Ainsi, la Jazz parvient à rouler avec 4,5 litres aux cent kilomètres, notamment parce que les minuscules batteries ne font pas exploser le poids de la voiture. En revanche, il ne faut pas s’attendre à une dynamique époustouflante, car seuls 109 chevaux sont responsables des 1.230 kilos initiaux. C’est pourquoi Honda s’est concentré sur le groupe motopropulseur lors du lifting de l’année dernière, en ajoutant 14 chevaux supplémentaires.

Tout comme la Jazz ne déchire pas le bitume, elle ne dominera pas non plus les concours de beauté. Ce que les autres peuvent apprendre de Honda, en revanche, c’est l’aspect pratique. Bien qu’il s’agisse d’une voiture à hayon de quatre mètres de long, vous pouvez la charger aussi lentement qu’une camionnette. En fait, le coffre contient 304 litres de série et jusqu’à 1 205 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. De plus, la banquette peut être relevée, ce qui vous permet d’installer votre alma mater à l’arrière à la place des enfants si nécessaire. Le rebord de chargement arrière se trouve également juste au-dessus du sol.

Quelques mots de nos collègues allemands. Ils ont conduit la voiture de trois ans proposée par le concessionnaire agréé de la marque à Hambourg et ont été littéralement stupéfaits par la qualité de l’intérieur, qui ne semble pratiquement pas avoir été touché. À cet égard, ils ajoutent que les niveaux de finition supérieurs n’ont pratiquement aucun effet sur les prix actuels des voitures d’occasion, de sorte que la baisse de valeur plus importante dans ces cas a été payée par le premier propriétaire.

Ce qui peut finir par vous retomber dessus, en revanche, c’est le coût du remplacement de la batterie. Comme nous l’avons mentionné, ce dernier est certes titanesque, mais Honda facture environ 200 000 euros pour la batterie et son remplacement. C’est la moitié du prix d’une Jazz d’occasion en parfait état. Outre la version classique à hayon, il est possible d’opter pour une version Cross dont le châssis est surélevé de 30 millimètres. Mais cette version a une allure très différente et offre une meilleure consommation de carburant.

La Jazz de quatrième génération ne séduit peut-être pas par son look, mais en termes de fiabilité et de praticité, elle s’en sort très bien. Attention à la rouille et à la batterie de l’hybride, qui devra être remplacée à un moment ou à un autre. La marque ne demande pas beaucoup d’argent pour ce travail. Photo : Honda

Auto Bild, TÜV

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