Le nouveau Porsche Macan est une déception. Il n’impressionne ni par son design, ni par sa technologie, et encore moins par son prix, ni par sa fausse sonorité.

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Après toutes les bandes-annonces et les fuites, nous n’attendions pas grand-chose, et pourtant la réalité n’impressionne pas. Le nouveau Macan électrique donne l’impression d’être une voiture juste comme il faut. La plupart des clients n’y verront probablement pas d’inconvénient, mais certains seront inévitablement perdants.

L’avenir appartient-il exclusivement à la mobilité électrique ? Nous restons convaincus que sans quelques percées technologiques majeures, qui ne sont pas envisageables à court terme, une telle chose est utopique. Nous partageons l’avis du patron de Toyota, qui affirme que les voitures électriques n’occuperont pas plus de 30 % du marché, car elles ne satisferont pas la plupart des gens en termes de facilité d’utilisation ou de rapport qualité-prix. Mais Porsche pense manifestement différemment et a l’intention de généraliser la mobilité électrique dans sa gamme. Au moins dans l’Union européenne, en tout cas ; à l’échelle mondiale, seule la sportive 911, qui devrait être alimentée par des carburants synthétiques, sera concernée.

Le constructeur automobile basé à Zuffenhausen a entamé sa transformation en 2015, lorsqu’il a dévoilé le concept Mission E. Quatre ans plus tard, ce concept est devenu la voiture de série. Quatre ans plus tard, ce concept est devenu la Taycan de série, pour laquelle Porsche a également eu recours à une certaine controverse – elle a en effet baptisé les niveaux supérieurs du nom de Turbo, bien que les voitures électriques ne disposent naturellement d’aucune forme de turbocompresseur. Aujourd’hui, la marque revient sur le devant de la scène avec la deuxième génération du SUV Macan. Nous vous l’avons montré hier après la fuite des photos officielles, et nous avons été impressionnés non seulement par son design, mais aussi par son ingénierie. Après tout, il s’agira à nouveau d’une voiture exclusivement électrique, ce qui, par définition, ne peut pas satisfaire tous les clients actuels.

Le constructeur en est conscient et, lors de la présentation de la voiture à Singapour, il a déclaré que la plupart des gens se rendraient de toute façon au travail ou à l’école avec ce SUV. Nous le croyons, nous l’avons dit hier, mais la plupart ne sont pas tous. Le Macan de première génération a enregistré près d’un million d’immatriculations au cours des dernières années, et une grande partie de la clientèle l’utilise non seulement pour des trajets courts, mais aussi pour des trajets plus longs. C’est pourtant ce groupe que Porsche risque de perdre, car il n’a rien à offrir à ce type de voiture.

Si la marque a voulu travailler sur la vitesse de recharge, elle n’a rien réussi de miraculeux. Le nouveau Macan est basé sur la plateforme PPE, qui prévoit un circuit électrique de 800 volts. La capacité de charge maximale est de 270 kW, mais cela ne résout pas grand-chose. La capacité utilisable de la batterie n’est que de 95 kWh, soit l’équivalent d’environ 24 litres de diesel. Avec une voiture de 639 ch pesant plus de 2,4 tonnes (vraiment beaucoup, le modèle de base pèse déjà 2 405 kg), ce quantum suffira à vous faire parcourir environ 150 km plus vite, et ce en utilisant uniquement la pleine capacité de la batterie.

Ainsi, lorsque Porsche affirme qu’il est possible de faire passer la capacité de la batterie de 10 à 80 % en 21 minutes avec le meilleur support possible, cela signifie que l’on peut passer de 150 km avec un « réservoir plein » à environ 105 km en utilisant 70 % de la capacité. Et ce chiffre est encore optimiste. À une vitesse moyenne de 160 km/h, par exemple, ce qui est facilement réalisable sur une autoroute allemande au bon moment, vous roulerez pendant 38 minutes et resterez à l’arrêt pendant 21 minutes. Et ce, dans des conditions absolument idéales. Pour les stations qui ne comptent que sur un circuit de 400 volts, la puissance maximale sera de 135 kW, ce qui signifie que vous resterez plus longtemps debout que vous ne roulerez, même dans des conditions optimales. À quoi cela sert-il ?

Le constructeur a attribué une autonomie de 516-613 km à la version Macan 4, tandis que le Macan Turbo est censé atteindre 518-591 km, nous ajoutons seulement pour rire, cela ne peut être répété que lors d’un parcours économique. La seule chose qui mérite peut-être d’être soulignée est la régénération de l’énergie de freinage, qui peut atteindre 240 kW, ce qui est beaucoup pour une voiture électrique, mais là encore, en cas de freinage brusque, ce sont les freins qui font le plus gros du travail de toute façon. En fin de compte, la voiture n’impressionnera que par sa dynamique en ligne droite, ce que les voitures électriques savent faire. Ce n’est pas tellement le cas du Macan 4, qui est censé pouvoir atteindre 60 km/h en 5,2 secondes et 220 km/h, mais le Turbo le peut. Ce dernier affiche des chiffres de 3,3 secondes et 260 km/h.

Les deux variantes utilisent deux groupes motopropulseurs qui produisent 408 chevaux et 650 Nm de couple dans le Porsche Macan 4, tandis que le haut de gamme offre les 639 chevaux et 1 130 Nm susmentionnés. Plus de puissance que les modèles à combustion, mais aussi plus de praticité dans la deuxième génération. En effet, le nouveau Macan a atteint une longueur de 4 784 millimètres, une largeur de 1 938 mm, une hauteur de 1 622 mm et un empattement de 2 893 mm. À cet égard, le changement intergénérationnel est le plus important (+86 mm).

Le SUV offre donc plus d’espace à l’équipage dans un habitacle par ailleurs peu impressionnant, conçu dans la lignée des innovations récentes – il y a notamment plus d’espace pour les jambes des passagers arrière et plus d’espace de chargement. En effet, 540 litres de chargement peuvent être rangés derrière les sièges arrière, et lorsqu’ils sont rabattus, la capacité passe à 1 348 litres. En outre, l’espace sous le capot avant (84 litres) peut également être utilisé. La capacité de remorquage de 2 000 kg est suffisante pour transporter une remorque sur une remorque jusqu’au circuit, mais cela n’arrivera pas très souvent, car l’ensemble n’irait nulle part.

Nous allons nous attarder un peu sur l’intérieur, et plus particulièrement sur le tableau de bord, qui se compose de trois écrans. Le tableau de bord numérique a une taille de 12,6 pouces, tandis que les écrans au milieu et devant le passager ont une taille de 10,9 pouces. En outre, vous pouvez compter sur un affichage tête haute avancé qui transmet visuellement des informations jusqu’à 10 mètres devant vous. Cela équivaut à un écran de 87 pouces. Il n’y a rien à redire à tout cela, et c’est conforme aux normes de la marque, mais encore une fois, est-ce que cela impressionne quelqu’un ?

Quant au châssis, il est déjà équipé de série d’une suspension pneumatique. Moyennant un supplément, vous pouvez opter pour un essieu arrière directeur, qui réduit le diamètre de braquage à 11,1 mètres. Cela nous amène aux prix, qui n’ont pas encore été fixés pour le marché tchèque. En Allemagne, le Macan est proposé à partir de 84 100 euros (environ 2 082 100 couronnes tchèques), tandis que le Turbo coûte jusqu’à 114 600 euros (2 837 200 couronnes tchèques).

Par rapport aux versions à combustion de la première génération, il s’agit d’une augmentation de plusieurs centaines de milliers de couronnes, mais d’un autre côté, même la version GTS haut de gamme n’a pas l’accélération de la Turbo électrique. Mais là encore, on peut se demander combien de clients cela suffira. Mais nous n’aurons pas de réponse à cette question cette année, car la capacité de production sera limitée et ne reflétera donc pas la demande réelle, mais seulement dans les années à venir.

Le nouveau Macan est passé à l’électrique. La question est de savoir dans quelle mesure le million de clients de la génération précédente l’acceptera ; pour nous, cette voiture est une déception. Pour nous, cette voiture est décevante : Porsche

Source : Porsche

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