Les Allemands ont choisi des voitures d’occasion diesel bon marché qui ne feront pas sauter la banque. Il y a aussi une version non désirée de la Skoda Octavia III.

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Vous pensez peut-être qu’il n’existe pas d’Octavia d’occasion non désirée avec un moteur TDI, mais beaucoup de gens sont dédaigneux de la version avec le moteur 1.6 TDI relativement faible. C’est pourquoi elle ne coûte pas cher et se conduit comme les cinq autres voitures de cette revue.

Aujourd’hui, tout le monde n’a pas les moyens de s’offrir une voiture neuve, et les prix ont longtemps été inférieurs à 200 000 couronnes. Au lieu de cela, il faut aujourd’hui débourser au moins 369 900 couronnes pour une Skoda Fabia équipée d’un trois cylindres atmosphérique, et dans le cas d’une Octavia, vous ne pourrez même pas vous en sortir sans 620 000 couronnes. Il n’est donc pas étonnant que de plus en plus de personnes se dirigent vers les concessionnaires automobiles plutôt que vers les salles d’exposition de voitures neuves. En outre, la liberté de choix est plus grande en ce qui concerne les groupes motopropulseurs. Si votre budget le permet, il n’est pas nécessaire de s’en tenir à des moteurs minuscules ; les voitures à huit ou douze cylindres peuvent également être relativement abordables.

Toutefois, il ne faut pas oublier que ce que vous économisez à l’achat, vous le perdez en termes de fonctionnement et d’entretien. Pour les pragmatiques, la priorité reste donc une unité moins encombrante, idéalement capable de brûler du diesel. C’est pourquoi nos collègues du magazine allemand Auto Bild ont rassemblé six voitures d’occasion avec lesquelles il n’est pas difficile d’obtenir une consommation réaliste inférieure à 5 litres de diesel aux 100 km. Et comme les constructeurs n’ont pas lésiné sur le volume du réservoir dans certains cas, l’autonomie peut même dépasser les 1 000 kilomètres.

En outre, comme de plus en plus de gens gravitent autour des SUV de toutes sortes, même dans les bazars, chacune des six voitures recommandées (même si l’une d’entre elles est un SUV) peut être achetée à un prix assez bas. De plus, même avec moins de 100 000 miles au compteur. Et comme il y a beaucoup d’options, vous pouvez même choisir la couleur ou la finition qui vous convient. N’oubliez cependant pas que certaines pièces peuvent avoir été immatriculées pour la première fois il y a plus de dix ans. Ne sous-estimez donc pas l’inspection, surtout dans les garages agréés, car personne ne vous demandera depuis combien d’années vous possédez votre véhicule.

BMW 320d F30

Le seul représentant haut de gamme de cette liste est équipé d’un moteur turbodiesel de deux litres qui transmet 163 ch aux roues arrière. Dans le même temps, la berline munichoise peut également rouler à 230 km/h, tout comme sa consommation de carburant peut être maintenue à 4,6 l/100 km. En ce qui concerne le moteur, il faut toutefois se méfier de la chaîne de distribution et des éventuelles fuites d’huile. En outre, la BMW 320d souffre également de ressorts, d’amortisseurs et de freins à main défectueux. La génération précédente F30 de 2011 à 2018 en bon état et avec un peu de perspective coûtera au moins 275 mille CZK.

Photo : BMW

Citroën C4 (B7) 1,6 HDi

Le grand avantage de cette voiture à hayon française de génération déjà passée ne réside pas seulement dans les capsules d’air qui protègent la carrosserie, mais aussi dans son faible poids – même avec un diesel de 100 ch sous le capot, elle pèse moins de 1,2 tonne. En outre, le Cactus de deuxième génération, de 2014 à 2018, peut être acheté à un prix relativement bas, même avec un kilométrage acceptable, à partir de 185 000 CZK. Il faut toutefois surveiller l’échappement, ainsi que les ressorts, les amortisseurs et même les joints usés prématurément. Des collègues ont connu des pannes de boîte de vitesses lors d’essais de longue durée, et la corrosion peut survenir.

Photo : Citroën

Ford Fiesta VI (B299) 1,6 TDCi

Compte tenu de l’âge de la version 1,6 TDCi Econetic (95 ch, production entre 2010 et 2015), les prix commençant à quelque 70 à 80 mille couronnes pour des spécimens encore utilisables ne sont pas surprenants. De plus, l’unité diesel peut parcourir jusqu’à 300 000 km sans problème, mais tout dépend des soins apportés par l’ancien propriétaire. Les niveaux de finition inférieurs sont une valeur sûre, car la faiblesse typique de la Fiesta est son électronique désordonnée. Vous serez satisfait de la bonne réponse de la direction, du confort du châssis et de la consommation de carburant, qui peut descendre en dessous de 4,3 litres aux cent kilomètres.

Photo : Ford

Renault Captur I (J187) 1,5 dCi

Le Captur de première génération, de 2013 à 2019, a été excessivement populaire, surtout en peinture bicolore et avec de grandes roues. Cependant, il peut avoir un bon nombre de problèmes à son actif, en raison de la plate-forme de la Clio qui a du mal à supporter le poids plus élevé. Attention donc aux suspensions, il y a aussi un gros risque de corrosion importante. La qualité de la peinture est également médiocre, et il faut aussi éviter la boîte automatique. Dans la version 1.5 dCi de 90 ch, vous pouvez compter sur une consommation de 4,6 l/100 km, et vous pouvez l’acheter à partir de 180 000 couronnes environ.

Photo : Renault

Skoda Octavia III 1,6 TDI

Il n’est pas étonnant que le best-seller de Mladá Boleslav ait trouvé sa place dans cette société – c’est une voiture à taille unique qui accepte au moins 590 litres de bagages dans la version liftback, et 610 à 1 740 litres dans la version break. En outre, la plupart des versions peuvent tracter une remorque de 1,8 tonne, mais dans le cas de la version la plus économique 1.6 TDI GreenLine, il faut s’attendre à un maximum de 1 000 kg. Une fois la voiture ainsi chargée, les 100 ch commencent à s’essouffler et la consommation de 4,5 l/100 km n’est plus qu’un souvenir. Ainsi, le prix est relativement bas même compte tenu de l’âge (2014 à 2016), par quelque 130 mille couronnes vous pouvez choisir un break avec perspective, le seul problème majeur est l’encrassement de la voie d’admission.

Photo : Skoda Auto

Volkswagen Golf VII 1,6 TDI

La sœur allemande de l’Octavia est étonnamment plus gourmande (4,9 l/100 km) et sans surprise aussi plus collante ; il faudra débourser au moins 150.000 couronnes pour obtenir une pièce comparable et plus utilisable. Mais une fois que l’on marche sur les plates-bandes du 1,6 litre turbodiesel, il atteint rapidement ses limites. Par ailleurs, les critiques concernant la navigation aléatoire s’appliquent à l’ensemble de la production, et pas seulement à la version BlueTDI de 2013 à 2017. Les propriétaires se plaignent également du fonctionnement saccadé de la boîte automatique DSG, mais les changements de vitesse manuels peuvent également poser des problèmes. Les problèmes peuvent généralement être résolus en ajustant le faisceau électrique.

Photo : Volkswagen

Source : Auto Bild

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