Les concessionnaires Ford ont déjà 17 000 voitures électriques invendues en stock. En désespoir de cause, le constructeur automobile les transforme en voitures de location.

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En moins de six mois, le nombre de Ford électriques invendues a presque doublé, et nous ne parlons que de la Mach-E. Le constructeur automobile ne sait apparemment pas quoi en faire. Le constructeur automobile ne sait apparemment pas quoi en faire, c’est pourquoi il incite les concessionnaires à transformer les nouvelles voitures de stock en véhicules de prêt. Mais cela risque d’être un fiasco encore plus grand.

Franchement, je me demande qui, quand, où et comment ils en sont venus à croire qu’ils pouvaient commencer à ignorer les demandes des clients et mettre sur le marché tout ce qu’ils voulaient dans l’attente du succès. Dans quelle entreprise cette approche a-t-elle jamais fonctionné ? Je n’en connais pas, à moins qu’il ne s’agisse d’un marché monopolistique avec un produit non spécifique. Pourtant, les constructeurs automobiles sont arrivés à cette conclusion presque en masse, et Ford l’a même fièrement revendiqué il y a quelques étés.

Aujourd’hui, près de trois ans plus tard, nous pouvons dire ouvertement que même lui a échoué avec cette « stratégie ». Ses grands projets électriques ont été abandonnés l’été dernier, mais même un torse de leur ancienne forme ne s’est pas matérialisé. Le constructeur automobile nous dit qu’il annule les deux tiers de la production d’un modèle électrique clé, mais qu’il en fabrique encore trop. Les chiffres de vente sont donc décevants par rapport aux attentes initiales, mais ils donnent une image plus fidèle de la réalité.

En effet, dans le cas du marché américain, les constructeurs déclarent comme « vendues » toutes les voitures que leurs concessionnaires leur commandent. Et souvent, ils ne les commandent pas aussi volontairement qu’il n’y paraît, car le constructeur automobile leur impose certaines exigences que la plupart d’entre eux n’osent pas ignorer. Ainsi, même s’il n’y a personne pour retirer ces voitures des entrepôts des concessionnaires, à première vue elles sont vendues, pour le constructeur lui-même, elles cessent d’être un problème à ce moment-là. Elles sont déjà le problème des concessionnaires.

Il se trouve que Ford a déclaré l’année dernière avoir vendu 40 771 Mustang Mach-E aux États-Unis, l’un des principaux modèles électriques de la marque. Même cela n’est pas beaucoup, mais comme le rapportent nos collègues de Cars Direct, 17 000 voitures de l’année modèle 2023 restent dans les inventaires des concessionnaires. Les ventes sont donc presque à moitié « fictives » ; il n’y a tout simplement pas de client final pour ces voitures. Et le nombre de voitures d’un même type est si important que Ford lui-même ne peut plus ignorer qu’il s’agit du problème de quelqu’un d’autre, car il affecte le constructeur automobile et son image.

Les rabais pourraient être une solution, mais Ford ne veut pas en abuser, car il gagne encore près d’un million par pièce sur les VE. Il a donc une idée géniale pour rentabiliser les voitures invendues (et probablement invendables) chez les concessionnaires. De manière inhabituelle, il leur permet de retirer ces voitures de l’inventaire et de les placer dans de nouveaux programmes spécifiques de prêts à court terme. Compte tenu de la manière dont Hertz a réussi à prêter des véhicules électriques et de ce qui se passe avec Sixto, nous dirions qu’il s’agit plutôt d’une autre initiative d’Harakir, mais laissons cela de côté pour aujourd’hui.

Quoi qu’il en soit, le constructeur automobile lance deux nouveaux programmes appelés Dealer Daily Rental (DDR) et Ford Rent-A-Car (FRAC), dans le cadre desquels des Mustangs électriques seront disponibles pour des locations de courte durée. Le constructeur espère ainsi résoudre le problème des stocks excédentaires et familiariser les clients avec les voitures électriques sans avoir à les acheter.

Toutes les Mustangs Mach-E 2023 invendues peuvent être incluses dans ces programmes, mais Ford préfère se débarrasser des versions susmentionnées, c’est pourquoi il offre aux concessionnaires une incitation allant jusqu’à 1 750 $) sur 40 000 $ s’ils vont chercher dans leurs entrepôts des variantes Premium ou GT. On peut comprendre que cela puisse aider, mais, la main sur le cœur, nous pensons que ce sera la pire des publicités pour les VE, parce qu’on ne peut tout simplement pas vivre avec eux avec autant d’insouciance qu’avec les voitures à combustion interne. Et la seule chose que cela fera, c’est de créer artificiellement de nouvelles voitures d’occasion qui feront baisser encore plus les valeurs résiduelles déjà basses des voitures électriques, ce qui, à son tour, énervera ceux qui ont volontairement et heureusement acheté une Mach-E plus tôt.

Le monde des voitures électriques est dans une spirale descendante en ce sens, et bien que nous ne voulions de mal à personne, voici ce que nous avons presque envie de dire en réponse à leurs fabricants dogmatiques : Tant mieux pour eux. Les constructeurs automobiles ont joué avec le feu et ont inévitablement appris qu’ils continuaient à brûler. Et si la prochaine fois vous demandiez d’abord à quelqu’un s’il veut telle ou telle voiture ? Dans ce cas, la réponse aurait été aussi méprisante pour la grande majorité des acheteurs potentiels il y a trois ans qu’elle l’est aujourd’hui. Ford a fait une bêtise et en paie aujourd’hui le prix. Heureusement pour lui, il semble avoir encore assez de bon sens pour ne pas persister dans ses anciens projets jusqu’à l’autodestruction.

Nous avons dit à Ford il y a des années que peu de gens achèteraient quelque chose comme la Mustang Mach-E. La plupart des clients disaient aussi clairement qu’ils ne voulaient pas de cette voiture. La plupart des clients ont également fait savoir qu’ils n’achèteraient pas une telle voiture. Aujourd’hui, Ford constate que peu de gens l’achètent. C’est une surprise, n’est-ce pas ? Photo : Ford

Sources.

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