La nouvelle Ford Mustang est commercialisée en Europe dans sa version la plus robuste. Pour une voiture équipée d’un V8 et d’une boîte manuelle, c’est probablement bon marché.

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Mais sérieusement, qui va vous vendre quelque chose comme ça aujourd’hui ? Et qui s’attendrait à ce que Ford, avec son état d’esprit, se présente ici avec une telle voiture ? C’est arrivé, et c’est sans équivalent sur le marché, mais les prix semblent justes, même si le tentant Dark Horse a perdu un peu de son attrait après avoir traversé l’océan.

La Ford Mustang de septième génération a été présentée pour la première fois au monde en 2022, mais elle n’a été commercialisée aux États-Unis que l’année dernière. Et bien que les clients aient dû se passer du six cylindres, contrairement à son prédécesseur, cela n’a pas dérangé grand monde. Ce qui importait, c’était que la légendaire muscle car ne perde pas son moteur V8. Par ailleurs, les clients américains peuvent également opter pour le quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres. Il est intéressant de noter que ce moteur n’est pas disponible pour les clients européens, du moins pas encore. En effet, la Mustang n’est actuellement proposée sur le vieux continent qu’avec un moteur huit cylindres.

Toutefois, le groupe motopropulseur Coyote a fait l’objet d’un certain nombre d’ajustements sur le chemin de l’autre côté de l’océan pour l’aider à répondre à des normes plus strictes en matière d’émissions et de bruit. Ainsi, dans le cas de la version GT de base, la puissance a été réduite de 487 à 446 ch, tandis que le couple est passé de 562 à 540 Nm. Le communiqué de presse de Ford mentionne également un système d’échappement actif, ce qui signifie en fait une baisse encore plus importante. En effet, avec cette technologie, la Mustang GT overseas développe 493 ch et 566 Nm.

La clientèle européenne peut associer cette version à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à dix rapports, la première offrant un temps de 5,2 secondes pour atteindre 60 mph et une vitesse de pointe de 263 km/h, et la seconde un temps de 4,4 secondes pour atteindre 250 km/h. Les freins Brembo et le différentiel autobloquant sont de série sur cette version, tandis que le châssis MagneRide, qui ajuste les réglages des milliers de fois par seconde pour une meilleure tenue de route, est disponible moyennant un supplément de prix.

La déception sera sans doute un peu plus grande avec la version la plus dure, appelée Dark Horse, qui dispose de 507 ch et 566 Nm en Europe. Les Européens doivent se contenter de 453 ch et 540 Nm. La dynamique de conduite reste donc pratiquement inchangée, du moins en ligne droite. En revanche, sur circuit, la Dark Horse devrait bénéficier d’un aileron arrière, d’un diffuseur et de bas de caisse dont la forme a été influencée par la spéciale de course. La suspension est également spécifique et les pneus Pirelli assurent une adhérence maximale.

De nombreux concessionnaires locaux ont déjà publié leurs prix. Ainsi, pour le marché allemand le plus proche, il faut compter 59 900 euros (environ 1 491 000 CZK) pour la version GT du coupé et 65 000 euros (1 618 000 CZK) pour le cabriolet. Pour le cheval noir, il faut déjà sortir 72 500 euros (1 805 000 CZK) de sa poche. Sachant qu’il a démarré jusqu’à présent à 1 506 900 CZK dans notre pays, on peut supposer que la nouveauté va encore marquer des points – même si elle perd un peu en performance par rapport à la sixième génération avec 449 ch.

Nous passerons ensuite brièvement en revue l’intérieur, qui abrite un combiné d’instruments numérique de 12,4 pouces et un écran multimédia de 13,2 pouces. La connexion du système aux téléphones portables se fait sans fil grâce à Android Auto et Apple CarPlay, tout comme la possibilité de diffuser de la musique directement depuis Internet et d’afficher les informations de navigation en temps réel grâce à la connectivité 5G. Les propriétaires peuvent personnaliser les couleurs et les graphiques.

Quant au cabriolet, son toit est mieux isolé dans la septième génération. Il peut être rabattu ou remonté en huit secondes et, même sans toit, le coffre offre suffisamment d’espace pour deux sacs de golf. Notre communiqué de presse s’arrête là. Pour l’instant, le concessionnaire européen de Ford n’a fait aucune mention de l’arrivée possible de la variante GTD, qui embarque un V8 turbo de 5,2 litres développant plus de 800bhp.

La Mustang GT de septième génération est arrivée sur les marchés européens avec seulement un moteur V8, et en tant que coupé… Photo : Ford

…et un cabriolet dont le toit s’enlève en huit secondes. Photo de la Mustang 2024 Ford

La version Dark Horse, plus extrême, complète la gamme. Photo : Ford

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