La VW Arteon est définitivement morte, personne ne recevra la voiture pour 2024 malgré les promesses antérieures.

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C’est un véritable flop, à tel point que VW a dû se débarrasser de la voiture le plus tôt possible, mais ce n’était pas le cas avec elle. Pourtant, c’est exactement ce que le constructeur a fait. La nouvelle Arteon ne sortira donc pas de la production, ni nous, ni les Américains, ni personne.

C’est l’une de ces voitures qui a été créée « exactement selon le diagramme de réseau », avec un design agréable, une technologie largement ciblée et un prix pas si ambitieux, mais qui a fait un flop sur le marché. L’Arteon devait être la star qui éclipserait même la légendaire Passat, mais c’est finalement l’icône de Wolfsburg qui l’a éclipsée au point que l’Arteon se retrouve sans successeur.

Nous ne savons pas pourquoi ce genre de choses se produit parfois. Bien sûr, la perception du design est très subjective, mais j’ai rencontré un minimum de personnes qui n’aimaient pas l’Arteon ; les pouces en l’air, en revanche, ont été innombrables. L’idée de base est essentiellement celle d’une Skoda Superb, un grand liftback (qui a été complété par la suite par un élégant break) qui peut devenir presque n’importe quoi en choisissant une version particulière. Pour ma part, j’ai connu la version 2.0 TSI 4×4 de 280 ch qui était à la fois pratique et agile. Ceux qui n’aimaient pas cette combinaison pouvaient pousser beaucoup plus loin les capacités de la voiture dans ces deux domaines. La version 2.0 TDI est une voiture « normale » mais sympathique avec des coûts d’exploitation minimes, tandis que la variante R est essentiellement une Golf R pour toute la famille. Et il n’y a pas si longtemps, l’Arteon était proposée en République tchèque à moins de 900 000 CZK, ce qui représentait une bonne part de la musique pour un prix encore abordable.

Et les Tchèques sont peut-être d’accord, achetant parfois l’Arteon plus que la Passat, et même l’année dernière, lorsque moins de versions que jamais sont restées en vente jusqu’à ce que finalement seul le TDI de 200 ch avec transmission intégrale ou le R de 320 ch puissent être achetés, ils ont hébergé 652 Arteon dans leurs garages à côté de 954 Passat. Si c’était le cas partout dans le monde, l’Arteon serait un succès, mais il s’agit d’une spécificité tchèque – en Europe, un peu plus de 20 000 Arteon ont été vendues l’année dernière pour plus de 70 000 Passat, et le constructeur a déjà admis que la voiture était un flop. Tout est donc relatif, car un nombre similaire de ventes d’ID.5 suffit à faire d’un SUV électrique une star, mais laissons cela de côté pour aujourd’hui.

La voiture n’a pas connu un meilleur sort ailleurs, avec seulement 2 347 unités vendues aux États-Unis l’année dernière, mais VW a affirmé qu’il la maintiendrait en vente dans ce pays. Au cours de l’été, il a annoncé que la dernière année modèle de l’Arteon serait celle portant le badge 2024, mais finalement, aucune Arteon de ce type n’est arrivée, et aucune n’arrivera, comme le résument nos collègues de Jalopnik, qui ont rebaptisé avec humour la voiture Arte-Gone (disons Arte-Pryč, bien que cela n’ait pas de sens en tchèque). Au vu des propos antérieurs du patron de VW, il semble que le constructeur automobile ait voulu fabriquer la voiture le plus rapidement possible, et partout si possible. Les États-Unis ne pouvaient évidemment pas rester une exception.

L’Arteon a également fait les frais de cette situation, le site web du concessionnaire Volkswagen tchèque n’affichant que des informations sur les ruptures de stock. On ne peut que spéculer sur les raisons pour lesquelles la voiture s’est retrouvée dans cette situation, mais un ami qui a récemment acheté une Passat nous propose une raison plus généralement valable. Lorsque je lui ai demandé pourquoi il n’avait pas choisi l’Arteon au lieu de la Passat, il m’a répondu qu’il en voulait une et qu’il l’aimait beaucoup, mais qu’il craignait que les gens ne le considèrent comme trop riche dans une voiture aussi élégante et qu’ils ne lui rendent pas service. Et puis, il pourrait tout aussi bien acheter une BMW.

Je ne vis probablement pas dans le « bon » environnement pour comprendre cela, mais c’est peut-être ainsi que la plupart des gens voient les choses. La complexité des points forts de la Passat est simplement une chose très spécifique, c’est une voiture très avancée mais très discrète. L’Arteon a ajouté du style, mais presque personne n’en voulait…

La VW Arteon avait apparemment tout ce qu’il fallait pour réussir, et pourtant elle est finie. Maintenant, c’est définitif, elle est morte en Europe, aux Etats-Unis, partout. Photo : Volkswagen

Sources.

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