Ford semble être devenu sérieusement fou en Europe, en essayant de tuer l’une de ses dernières vaches à lait avec un lifting.
Ford semble être devenu sérieusement fou en Europe, essayant de tuer l’une de ses dernières vaches à lait avec un lifting.
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Aux Etats-Unis, Ford semble se ressaisir sous la pression des circonstances et offrir à nouveau aux clients ce qu’ils veulent. La division européenne pense manifestement différemment et n’a aucun problème à s’attaquer à une vache à lait nommée Puma.
Ford a vendu 5 655 voitures neuves dans ce pays l’année dernière, soit 1 744 de moins que l’année précédente, alors que le marché global était en nette progression. L’Ovale bleu a ainsi reculé à la neuvième place des constructeurs, après quoi les souvenirs de l’époque où le constructeur se battait avec Volkswagen pour la place de numéro deux local ont fini par s’estomper. Les Allemands peuvent également oublier cela, car ils ont été surclassés par le Coréen Hyundai. Contrairement à ces derniers, Hyundai propose toujours les voitures que les clients souhaitent. Une fois de plus, il a été confirmé qu’il n’est pas rentable de s’asseoir sur le guichet des politiciens, car même si l’ensemble de l’administration publique est au taquet, cela ne sauvera pas les chiffres de vente.
Il n’y a pas si longtemps, les principaux modèles de Ford étaient la Fiesta, la Focus et la Mondeo. Mais deux d’entre eux ne sont plus en production, et le troisième sonne lentement le glas. L’Ovale bleu compte beaucoup sur les SUV Puma et Kuga, qui représentent la moitié des immatriculations – le premier s’est vendu à 1 210 exemplaires l’an dernier et le second à 1 214. Et s’il s’en sort un peu mieux dans le reste de l’Europe, il n’en reste pas moins un flop.
Mais si vous vous attendiez à ce que l’Ovale bleu plonge sa tête dans les cendres, se tienne le nez et commence enfin à fonctionner comme il se doit, alors vous êtes incroyablement naïf. En effet, la marque vient de proposer un lifting pour le SUV Puma qui ne fera sans doute qu’accroître le nombre de ses clients. Le moteur à combustion 1-5 qui équipait jusqu’à présent la version ST n’est pas en cause. Ce moteur développait 200 ch et 320 Nm de couple, ce qui, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, permettait à l’équipage d’atteindre les 100 km/h en 6,7 secondes.
Ford a maintenant décidé de proposer le SUV uniquement avec le trois cylindres EcoBoost de trois litres. Celui-ci sera disponible en trois versions, la version de base développant 125 chevaux et pouvant être associée à une boîte manuelle ou à une boîte automatique à sept rapports. Les deux autres (155 et 170 chevaux), en revanche, ne pourront être associés qu’à la transmission Powershift. Avec cette dernière, la ST, la plus puissante de la gamme, n’est certainement pas plus rapide que la précédente, puisqu’elle atteint 60 km/h en 7,4 secondes, soit sept dixièmes de moins.
Pourquoi cette décision ? Ford fonde tout simplement de grands espoirs sur la version électrique, qui devrait être dévoilée dans les mois à venir. Mais même les plus naïfs ne s’attendent pas à ce qu’elle démarre bien en dessous d’un demi-million de livres, comme la version essence la moins chère. Il n’est donc pas surprenant que les changements extérieurs soient très modestes et se limitent à une révision du graphisme des phares et au déplacement de l’emblème de l’entreprise sur la calandre.
À l’intérieur, peu de choses ont changé, l’habitacle étant dominé par un combiné d’instruments numérique de 12,8 pouces et un écran multimédia de 12 pouces. En conséquence, de nombreux boutons physiques ont été supprimés, une autre mesure que les gens n’accueillent pas à bras ouverts. En effet, on peut se demander auprès de qui Ford entend marquer des points, car la Puma faceliftée s’éloigne du public qui, d’après les enregistrements susmentionnés, l’a adorée. Cela ne peut être qu’une mauvaise chose.
La Puma a subi un lifting plus léger qui lui a enlevé plus qu’il ne lui a donné. La démarche du constructeur devient de moins en moins compréhensible. Photo : Ford
Source : Ford
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