Le grand SUV de SsangYong, qui date de l’époque où la marque imitait Mercedes, est désormais un moyen bon marché d’accéder à une véritable voiture, inutilisée comme une nouvelle Fabia.

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La marque coréenne fonctionne un peu différemment aujourd’hui, mais ses voitures de l’époque avaient un atout. Neuves, elles trouvaient des clients ; d’occasion, elles sont beaucoup plus difficiles à trouver. De quoi apporter de l’eau au moulin de ceux qui sont à l’affût d’une bonne affaire.

SsangYong n’est pas l’une des marques que les gens placent habituellement en tête de leur liste d’achats. C’est pourquoi le constructeur automobile coréen a frôlé la faillite à plusieurs reprises, et ses derniers déboires financiers l’ont conduit dans les griffes du groupe KG. Ce dernier a décidé de tirer un trait sur le passé et s’est donc rebaptisé KG Mobility. Les voitures arriveront en Europe sous le nouveau nom de KGM, mais conserveront le logo « dragon » à l’avant.

Mais aujourd’hui, nous allons revenir à l’époque où SsangYong était encore SsangYong et fonctionnait comme une sorte de Mercedes B-side. En 2001, la marque a présenté la première génération du SUV Rexton, qui rappelait beaucoup les voitures de la marque allemande, en particulier les classes ML et GL. La part de coïncidence et la part d’intention du studio Italdesign n’est pas très importante. En revanche, les Coréens sont liés à l’étoile à trois branches par la technologie, puisque le Rexton reçoit les moteurs de la marque allemande. Ils sont accompagnés de la boîte automatique 7G-tronic.

SsangYong n’ayant jamais été considéré comme un constructeur automobile réalisant d’énormes ventes, il est difficile de dresser un bilan des voitures d’occasion du Rexton. En général, cependant, la plupart des propriétaires s’accordent à dire que les moteurs Mercedes, qu’ils soient à quatre, cinq ou six cylindres, sont de grosses montures. La transmission est associée à la même réputation, mais une bonne partie des critiques pleuvent sur les problèmes d’électronique. Tous les modèles devraient également faire l’objet d’un contrôle de corrosion.

La « peste brune » est principalement due à des déplacements fréquents sur le terrain, qui ont peut-être aussi affecté la direction – insistez donc à 100 % pour un essai routier, au cours duquel vous chercherez à déceler un éventuel roulis latéral. Si vous rencontrez un problème qui nécessite déjà une visite d’entretien, vous devez être vigilant. Car, comme nous l’avons dit, SsangYong a été plusieurs fois au bord de la faillite, ce qui a réduit le nombre de concessionnaires et donc les endroits où ils peuvent donner un coup de main.

Dans ce contexte, les propriétaires citent les pièces détachées comme leur plus grand cauchemar, qu’ils ne peuvent trouver qu’avec beaucoup de chance, et souvent à un prix élevé. Il n’est pas surprenant que les plus anciens modèles puissent être achetés à partir de 40 000 couronnes. À ce stade, seules les voitures les plus anciennes de la première génération peuvent être prises en compte, et avec un kilométrage relativement élevé – bien que cela puisse également être considéré comme une confirmation positive d’une certaine longévité. Pour en profiter pleinement, il faut cependant chasser parmi les productions plus jeunes, idéalement parmi les voitures après le deuxième lifting. Entre-temps, un changement de nom plus léger est associé à la modernisation qui a eu lieu en 2012. Le Rexton W arbore également un bouclier avant différent et de nouveaux phares par rapport à son prédécesseur. Une fois de plus, il ressemble beaucoup plus à une Mercedes.

C’est cette version qui a été testée par des collègues allemands, qui sont tombés sur un exemplaire d’octobre 2016 à Hambourg, avec 126 931 km au compteur. Ils ont conduit physiquement la voiture et l’ont trouvée étonnamment en bon état, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le kilométrage de près de 127 000 km n’a pas eu d’impact significatif sur la voiture en termes de performances de conduite, mais c’est de loin le SUV 4×4 de cette taille le moins cher que l’on puisse trouver – son propriétaire le propose avec un jeu de pneus d’hiver pour 15 990 euros (environ 407 000 couronnes tchèques). Cette somme ne vous permettra pas d’acheter plus qu’une Fabia de base avec quelques extras aujourd’hui. Et il s’agit encore d’une pièce relativement chère, il n’est pas difficile de trouver des Rexton W encore très belles avec un kilométrage similaire pour 100 000 euros de moins.

Nous vous laissons le soin de déterminer dans quelle mesure vous serez attiré par de telles offres, mais il faut dire qu’en mentionnant la nature d’aubaine de ces prix, les collègues n’exagèrent pas. Un Mitsubishi Pajero ou un Toyota Land Cruiser comparable coûterait deux fois plus cher, voire plus. Le Rexton W est donc un choix de raison idéal, mais avant de le faire, assurez-vous vraiment que le garage auquel vous vous adressez – qu’il soit agréé ou non – comprend les enjeux des réparations SsangYong. Sinon, même un problème mineur peut facilement vous mettre sur la paille, et un achat initialement avantageux vous punira rapidement.

Le Rexton W ressemble à une copie d’un SUV Mercedes, et utilise en effet la technique de l’étoile à trois branches. Il est disponible pour une bouchée de pain dans les bazars, bien que la voiture soit statistiquement fiable et que l’état de la voiture d’occasion soit solide. Mais SsangYong n’a tout simplement pas de nom et les pièces détachées peuvent poser problème. Photo : SsangYong SsangYong

Source : Auto Bild

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