Les Allemands testent le nouveau break de la Classe E. Mercedes dit qu’elle pourrait déjà tirer les ficelles imaginaires.

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D’un côté, cette voiture tient la route car elle continue à marquer des points en matière de luxe et de praticité, que le « sac à dos » ne fait qu’améliorer. Cependant, le groupe motopropulseur hybride a ses faiblesses, et trop de technologie nuit à la voiture sur plusieurs fronts.

Cet hiver, j’ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres au volant de plusieurs véhicules hybrides rechargeables. Malgré quelques différences dans l’approche technologique de chaque constructeur, ils fonctionnaient pratiquement tous de la même manière. Tant que la batterie était chargée, la voiture fonctionnait bien et la consommation était positive, surtout compte tenu du poids, à condition d’ignorer le fait qu’il fallait recharger la batterie avant de rouler. Mais les fortes gelées ont rapidement écarté les options de batterie, ce qui a eu pour effet de réduire les performances de conduite et d’augmenter la « soif avouée ».

En fait, la nouvelle Mercedes-Benz E Estate 300e souffre exactement de la même chose, comme l’ont constaté les collègues d’Auto Bild, ce qui suggère que l’étoile à trois branches est quelque peu surmenée par l’hybridation. En effet, malgré son nom, le nouveau venu n’a pas un six cylindres de trois litres sous le capot, mais un quatre cylindres de deux litres d’une puissance de 204 chevaux. Associé au moteur électrique, le système développe toutefois 313 ch, ce qui correspond mieux au poids à vide de 2 280 kg. Ceci est principalement dû à l’arrivée du pack de batteries de 25,4 kWh, que la marque associe à une autonomie de 112 km. Les collègues, eux, n’ont atteint que 68 km par temps froid.

Une fois la batterie chargée, ils ont consommé 4,9 litres d’essence et 12,9 kilowattheures aux 100 kilomètres. Une fois le paquet vide, il ne restait plus qu’à confirmer les lois de la physique. En effet, 204 chevaux ont du mal à faire avancer une voiture de 4,95 mètres et de 2,3 tonnes. La consommation a donc atteint 8,2 l/100 km, ce qui peut encore être considéré comme un chiffre relativement raisonnable, suggérant que mes collègues étaient plutôt dociles au volant.

Leurs autres conclusions sont également liées au problème que j’ai moi-même rencontré : le système hybride rechargeable prive le propriétaire de l’espace de chargement. Même si l’on peut dire que la capacité de 460 à 1.675 litres est encore passable. Sans le bloc-batterie, vous auriez 155 litres de plus. Si vous devez transporter de gros volumes sur de longs trajets, il est donc préférable d’opter pour un break purement diesel.

La conduite est par ailleurs très détendue, grâce à la suspension pneumatique en option. Il est possible de dépenser plus d’argent pour un pack acoustique améliorant le silence, tandis que les nombreux systèmes d’assistance ont également reçu des éloges de la part de leurs pairs. En ce qui concerne ces derniers, les Allemands suggèrent pour la deuxième fois que Mercedes tire sur la corde imaginaire de la tolérabilité. L’éclairage d’ambiance, par exemple, peut réagir à la musique et clignoter pendant la conduite. Parallèlement, les vibrations peuvent être transmises aux sièges.

Si la Classe E reste aussi luxueuse et pratique qu’elle devrait l’être, sa facilité d’utilisation s’est déjà quelque peu dégradée. Vous pouvez déjà en faire l’expérience lorsque vous entrez dans la voiture, car la version actuelle n’a pas de poignées conventionnelles, mais des poignées coulissantes. Le système réagit à votre arrivée, mais vous devez toujours faire glisser le pavé tactile sur la poignée pour ouvrir la porte avec un clic simulé. Vous n’apprécierez pas ce genre de chose dans l’urgence, le bénéfice en termes d’amélioration de l’aérodynamisme étant tout à fait négligeable.

On ne peut qu’ajouter que l’une des caractéristiques positives les plus surprenantes de la voiture est sa direction. Elle répond bien aux commandes et le rayon de braquage de 11,4 mètres est un bon résultat pour une voiture de près de cinq mètres de haut qui ne peut pas être équipée de quatre roues directrices. Le break E 300e est disponible à partir de 1 842 830 CZK, la version diesel de la E 200d à partir de 1 645 600 CZK et la Mercedes-Benz E 300de 4Matic diesel-électrique en version tout-terrain à partir de 2 069 100 CZK.

En tant qu’hybride rechargeable, la Classe E Break perd 155 litres de volume de coffre et, à un moment où l’on ne peut plus compter sur l’assistance électrique, les 204 chevaux essence doivent faire face à un poids de 2.280 kg où ils peinent en termes de dynamique et d’efficacité. Cela ne semble pas être une très bonne affaire. Photo : Mercedes-Benz

Source : Auto Bild

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