Les ventes mondiales de voitures électriques et hybrides ont commencé à chuter. En janvier, elles ont atteint leur niveau le plus bas depuis mai 2023.

/

La perte progressive de la position des voitures électriques dans la ligne de mire de toutes sortes de clients aux motivations hors normes est incontestable et explique le mieux pourquoi les constructeurs automobiles font soudainement marche arrière dans leurs projets électriques. Il ne s’agit pas seulement d’un phénomène allemand ou américain, mais d’une tendance mondiale.

Il n’est pas nécessaire d’être titulaire d’un doctorat en science des fusées pour comprendre que les projets des constructeurs automobiles concernant les voitures électriques se sont effondrés ces derniers temps. Lorsque des marques auparavant aussi engagées dans les voitures électriques que Mercedes, Ford et Jaguar repensent radicalement leurs stratégies, on sait que quelque chose a changé. Et il ne s’agit pas seulement d’une perte de courage, comme le montrent les données « concrètes » sur les ventes.

Nous vous avons récemment informé de la baisse des ventes de ces voitures dans divers endroits du monde, mais c’est le tableau d’ensemble qui est le plus parlant. C’est ce que révèle Reuters, citant des données de Rho Motion, qui indique que si la tendance à la croissance des ventes de voitures électriques d’une année sur l’autre se poursuit, le tableau est très différent si l’on considère une période de temps plus courte.

Rho Motion ne fait pas de distinction entre les voitures électriques et les hybrides rechargeables dans son rapport, mais ces voitures sont des vaisseaux continus, et les hybrides aident maintenant typiquement à éliminer les pertes de ventes des modèles électriques plus qu’autre chose. Les ventes de toutes ces voitures ont donc également augmenté en janvier par rapport à l’année précédente, mais elles ont connu une forte baisse depuis le sommet atteint en décembre. En conséquence, un total de 1,1 million de voitures électrifiées devraient être vendues dans le monde au cours du premier mois de 2024, soit une baisse de 26 % par rapport à décembre. En outre, il s’agit également d’une baisse par rapport à juin, août, septembre, octobre et novembre 2023, bref, le chiffre le plus bas depuis plus de six mois.

Charles Lester, responsable des données chez Rho Motion, a déclaré à Reuters que ce qui se passe en Allemagne y est pour quelque chose, mais que nous observons également des baisses en France, au Royaume-Uni, aux États-Unis, au Canada et en Chine. La désaffection des clients pour ce type de voiture – malgré la manipulation quasi générale du marché en leur faveur – n’est tout simplement pas une question locale. L’intérêt naturel stagne, les mécanismes de subvention sont réduits, et ainsi de suite ? Il n’y a pas grand-chose d’autre à en tirer.

Bien entendu, la question est de savoir ce qui va suivre. Lester pense qu’il s’agit d’une tendance à court terme, car l’offre de voitures électrifiées ne fait qu’augmenter. C’est possible. Mais est-ce bien nécessaire ? Les mesures susmentionnées de Mercedes suggèrent que l’offre n’est peut-être pas si importante non plus. Et même si c’est le cas, il n’en reste pas moins que la demande est le moteur du marché. Et la demande naturelle associée aux voitures électrifiées reste très limitée.

Skoda a également plus de raisons de se demander si son pari sur les voitures exclusivement électriques est juste. Les développements actuels ne suggèrent pas une réponse positive. Photo : Škoda Auto

Les ventes mondiales de VE commencent l’année avec 1,1 million d’unités vendues en janvier 2024, soit une croissance de 69 % en glissement annuel et une baisse de 26 % en glissement mensuel.

Le marché européen a progressé de 29 % en glissement annuel, les États-Unis et le Canada de 41 %, et les ventes ont presque doublé en Chine.

Ces données sont extraites de notre mensuel EV & Battery… pic.twitter.com/V4ClrY2Fs4

– Rho Motion (@rhomotion) 14 février 2024

Source.

Tous les articles d’Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.