Renault a déjà annulé ses projets électriques absurdes et vendra des moteurs à combustion après 2030.

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Il est difficile de comprendre les intentions du constructeur automobile français qui annonce le contraire, c’était absurde dès le départ. Aujourd’hui, en tout cas, il s’inscrit dans le courant inverse, en proclamant qu’il n’abandonnera pas purement et simplement les moteurs à combustion.

Luca de Meo, directeur général du groupe Renault, a peut-être tendu de temps à autre un miroir sans fard aux actions de l’Europe automobile contemporaine, mais il s’est le plus souvent rangé à l’avis de la foule. Il n’a donc pas eu la prétention d’annoncer en 2022 que Renault, au moins en tant que marque, passerait à l’énergie électrique pure pour toutes ses voitures d’ici 2030. À l’époque, nous avions vivement critiqué cette annonce, la qualifiant de stupidité, de marketing vide ou d’ignorance collective, en disant notamment : « Si Opel ou Renault pensent qu’ils vendront soudainement autant de voitures électriques ici en 2028 ou 2030 que d’autres aujourd’hui, ils se trompent tout simplement, ce n’est absolument pas réaliste. »

C’est aussi simple que cela : il n’était pas possible, techniquement, économiquement ou autrement, de faire en sorte que cela se produise. Pourtant, il a fallu deux ans à Renault pour le comprendre. Dans le cadre d’une sorte de tsunami de remise en question de projets électriques mal conçus, le patron de Renault, Fabrice Cambolive, s’est maintenant exprimé et a annoncé dans une interview accordée à Auto News qu’il y aurait des moteurs à combustion interne dans sa gamme au cours de la prochaine décennie. Le constructeur automobile fera donc un nouveau choix entre deux piliers et espère ainsi être mieux à même de répondre aux tendances actuelles du marché et au refroidissement de l’intérêt déjà marginal pour les voitures électriques.

Renault s’est donc rapidement départi de son optimisme injustifié et Cambolive a souligné qu’il proposera un modèle à combustion ou une version à combustion d’un modèle particulier dans tous les segments où il opère. « L’année 2030 n’est plus un sujet pour moi. Nous suivrons les tendances avec deux offres très compétitives dans notre gamme », a déclaré le patron de Renault à Auto News. Certains modèles, comme la Renault 5, absurdement tout électrique, ne retrouveront pas le groupe motopropulseur à combustion interne, ayant été éphémères dès le départ en tant que VE purs, mais des voitures à combustion interne resteront disponibles à leurs côtés. Dans ce cas, il s’agira de la Clio.

Comme nous l’avons mentionné, Renault est loin, très loin d’être le seul constructeur automobile dont la nouvelle façon de penser est très différente de celle d’avant. Parmi les projets les plus absurdes, citons l’annulation des plans de Mercedes, le regret de Ford pour un ancien pari à une carte, ou l’effritement de la vision de Jaguar et Land Rover sous le poids du désintérêt. Audi se trouve également dans une situation très compliquée, ayant initialement hésité à lancer d’autres voitures non électriques en moins de deux ans. Sans surprise, cette position s’est avérée déraisonnable.

Mais revenons à Renault, qui était tellement sûr de son pari sur les voitures électriques qu’il a séparé la production de moteurs à combustion interne de sa propre entreprise en une société distincte, qu’il a ensuite vendue à 50 % aux Chinois. Il a simplement estimé qu’il n’aurait plus besoin de moteurs à combustion interne et a progressivement voulu se débarrasser de la production de « moteurs à combustion ». Depuis qu’il a baptisé la nouvelle société « Horse », nous l’avons qualifiée de cheval de Troie au sein des structures du constructeur automobile français, compte tenu de l’implication de la société chinoise Geely. Maintenant que Renault compte à nouveau sur les moteurs à combustion interne après 2030, n’est-ce pas le cheval ?

Si Renault a vraiment pensé vendre 465 778 Mégane électriques par an en Europe, comme il l’a fait pour ses prédécesseurs à essence et diesel, nous ne savons pas où il s’est mis la tête. Une voiture à l’utilisation problématique et au prix de 1 million de livres sterling et plus n’a tout simplement pas un tel potentiel de marché. La détermination de l’entreprise à ne vendre que des voitures électriques aux Européens à partir de 2030 a donc été vite oubliée. Photo : Renault

Source : Auto News

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