Après 3 ans, la seule voiture électrique de Mazda commence à faire ses valises, la MX-30 était un non-sens dès le départ.

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Il est appréciable que les Japonais aient une fois de plus essayé de faire les choses différemment des autres, mais dans ce cas, ils ont pris les choses par le mauvais bout. Le principal problème des voitures électriques est leur utilisation limitée, puis leur prix. Mazda a aggravé la facilité d’utilisation, mais n’est toujours pas parvenu à un prix raisonnable.

J’ai passé quelques heures cette semaine à débattre avec un homme qui dirige un service de taxi orienté vers les longues distances. Il se peut que quelqu’un vienne en vacances de Francfort, qu’il ne veuille pas prendre sa propre voiture et qu’il n’habite pas à Prague. Le voyage en avion vers l’Allemagne n’a donc aucun sens, à moins de vouloir changer constamment d’avion et de perdre du temps. L’entreprise se charge donc d’emmener la personne et sa famille sur place et de la ramener à son retour. C’est un gain de temps, surtout si le voyage passe par l’Allemagne, où il n’y a pas de problème pour rouler à des centaines de kilomètres à l’heure.

Nous ne pouvions pas éviter les voitures électriques en raison de la nature de son travail, qui implique des déplacements beaucoup plus longs, souvent à 1 000 kilomètres ou plus. Il va sans dire qu’il a commencé à se gratter la tête à la première évocation de ces voitures, qui ne sont absolument pas une solution pour lui. Par exemple, avec les grandes Mercedes diesel, il peut facilement faire des moyennes relativement élevées avec une autonomie de plus de mille kilomètres, ce qui est tout à fait inimaginable avec une voiture électrique. Si on lui interdit d’utiliser des voitures à combustion interne, ses affaires sont terminées, car les voitures électriques ne constituent absolument pas une alternative pour ce type d’utilisation.

Il s’agit là d’un exemple parmi d’autres des nombreuses utilisations de la voiture pour lesquelles les voitures électriques ne sont tout simplement pas adaptées. Pourtant, tout le monde est censé en acheter un jour. Mais c’est leur (in)utilisabilité pratique qui empêchera une grande partie des acheteurs de le faire, parce que leur façon d’utiliser la voiture, l’endroit où ils vivent, ou autre, seront incompatibles avec elles, en un mot. Si l’on veut que les VE conviennent vraiment à tout le monde, il faut qu’ils soient beaucoup plus faciles à utiliser. Ce n’est qu’à ce moment-là qu’il est logique de parler du prix – par exemple, le « chauffeur de taxi » peut se moquer de leur prix s’ils sont inutiles même pour 2 couronnes tchèques.

C’est cette optique qui semble avoir échappé à Mazda, qui s’est mis en tête de sauver les voitures électriques en les équipant d’une batterie minuscule, ce qui signifie une faible autonomie, mais qui lui permettra de proposer une telle voiture à bon marché (et grâce à son poids réduit, elle pourra également fonctionner de manière plus efficace). Il s’agit du crossover MX-30, dont la batterie a une capacité utilisable ridicule de 30 kWh, soit l’équivalent d’un réservoir de 7,7 litres de diesel dans une voiture diesel. C’est une plaisanterie, tout comme l’autonomie de 161 km par charge selon la norme plus réaliste de l’US EPA. Un peu plus de 100 km de conduite lente, parce qu’on ne conduira jamais assez une voiture électrique pour la faire passer de 100 à 0 % ? Quel est l’intérêt ?

Bien inutile, c’est un sac à provisions pour la ville. Ou plus exactement, comme les Allemands l’ont si bien décrit, c’est « une voiture pour quelqu’un qui n’a pas besoin de voiture du tout ». Mais qu’en est-il si vous avez besoin d’une voiture ? D’accord, elle n’est pas très utilisable, mais elle n’est pas chère, n’est-ce pas ? Eh bien non, le prix de base de 949 000 CZK en République tchèque n’est qu’une pièce de plus dans la mosaïque des mauvaises blagues.

Il n’est pas étonnant que pratiquement personne ne veuille de cette voiture. Les 8 voitures vendues cette année dans toute la République tchèque s’inscriraient également dans une telle mosaïque. Et 3 896 ventes en Europe également. Combien de temps Mazda va-t-il encore tenter sa chance avec cette voiture ? Notre intuition est qu’il n’abandonnera pas l’Europe tout de suite pour des raisons d’image, mais le concessionnaire américain de la marque, plus rationnel, a déjà planté une fourche dans l’exploitation de la MX-30 aux États-Unis. Après seulement trois ans sur le marché, la voiture disparaît et ne verra pas de version 2024. Et peu de gens en feront leur deuil, avec seulement 66 voitures vendues aux États-Unis cette année, bien que le prix de base de 34 110 $ (environ 740k CZK) semble au moins un peu plus intéressant qu’ici.

Ce concept de voiture électrique était tout simplement absurde dès le départ, et nous serions très surpris que la voiture connaisse le cycle de production habituel de sept ou huit ans en Europe. Et si c’est le cas, ce ne sera certainement pas grâce à des ventes suffisantes – c’est actuellement le plus grand échec commercial de la marque sur le vieux continent, même le roadster MX-5 se vend plus…

En particulier pour son prix, la Mazda MX-30 a été un non-sens tragiquement coûteux dès le départ. Sa disparition aux Etats-Unis n’est pas une surprise, nous ne serions pas étonnés qu’elle fasse ses valises ailleurs. Photo : Mazda

Mazda, SDA, JATO Dynamics

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