BMW en a fini avec le génial iDrive, qui a lui aussi succombé à la mode stupide des commandes tactiles dangereuses.

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À la décharge du constructeur munichois, il convient d’ajouter que, de tous ses principaux concurrents, c’est lui qui a résisté le plus longtemps. Mais même lui a fini par succomber complètement à l’attrait de la réduction des coûts de production et de développement et de l’unification maximale des différents modèles à travers les classes.

Autour du nouveau millénaire, les constructeurs de voitures haut de gamme en particulier ont commencé à éprouver des difficultés. L’intérieur de leurs voitures était rempli d’un nombre croissant de fonctions qui ne pouvaient plus être raisonnablement contrôlées. Si le nombre de boutons augmentait en proportion directe, l’intérieur des Audi, BMW, Mercedes et autres ressemblerait à un piano sans fin. Il était donc temps de trouver une solution radicale, et BMW a proposé la plus intemporelle à l’époque. En 1999, le constructeur automobile munichois a présenté le concept Z9 Gran Turismo, qui comportait un écran et un contrôleur circulaire associé. Ce dernier permettait pratiquement tous les mouvements dans le menu de bord.

C’est alors qu’est né le désormais légendaire iDrive, essentiellement un contrôleur rotatif unique pouvant être pressé et déplacé d’un côté à l’autre. La première voiture de série à en être équipée fut la série E65 de 7ème génération, mais la technologie s’est ensuite étendue à l’ensemble du portefeuille de la marque. Les premières réactions du public n’ayant pas été aussi enthousiastes que les nôtres, le système a été progressivement affiné, avec l’ajout de quelques boutons permettant de parcourir plus rapidement les parties clés des menus, ou d’un pavé tactile sur lequel on pouvait taper. BMW a ainsi pris l’avantage sur Audi et Mercedes pendant un certain temps, mais cet avantage a commencé à disparaître dès que les écrans tactiles sont devenus la norme dans le monde de l’automobile.

C’est à ce moment-là que Munich a décidé de poursuivre sa route. Ainsi, tandis qu’Ingolstadt et Stuttgart passaient lentement à des intérieurs sans boutons, BMW a continué à utiliser des boutons pour les fonctions clés (réglages de la ventilation, chauffage des sièges, etc.) ainsi que l’iDrive. Avec l’avènement de la série 3, la génération G20 a ajouté un écran tactile au contrôleur circulaire, laissant au client le soin de choisir ce qui convient le mieux à sa main. C’est également le cas de la nouvelle série 5, tout comme l’iX électrique qui suit toujours cette approche.

Mais l’histoire des boutons dans les intérieurs BMW s’arrête là. Celui qui permettait de contrôler la ventilation ou le chauffage des sièges a disparu de certains modèles (typiquement la série 3) avec le facelift, et l’histoire de plus de 20 ans de l’iDrive touche également à sa fin. Si vous regardez à l’intérieur des nouveaux modèles X1, X2 ou Série 2 Active Tourer, vous ne trouverez plus d’iDrive. De plus, on peut supposer que les BMW 2 Gran Coupé et Série 1 perdront également cette technologie à l’occasion du prochain lifting. Mais ce n’est pas tout : Frank Weber, le responsable de la recherche et du développement de la marque, a déjà confirmé que la Neue Klasse n’aurait pas non plus d’iDrive. Ce qui signifie en fait la fin complète du contrôleur circulaire.

Est-ce dommage ? Bien sûr, la mode du contrôle tactile de tout est stupide et dangereuse, il n’y a aucune chance qu’une voiture puisse être contrôlée de cette manière en toute sécurité pendant la conduite. Même avec l’iDrive, on peut apprendre à travailler en aveugle avec un peu d’entraînement, ce n’est tout simplement pas possible avec un écran tactile. Mais est-ce surprenant ? Pas le moins du monde, malheureusement.

En ces temps marqués par les coupes budgétaires, seule la solution la plus économique est viable. C’est pourquoi, même dans le cas de BMW, tout sera commandé par des écrans tactiles, que l’on peut tout au plus « fourrer » dans tous les modèles de différentes tailles et, avec un seul aménagement intérieur, commander toutes les versions, de la base au sommet. De plus, il est possible d’étendre les fonctions disponibles de cette manière, car il est difficile d’ajouter un nouveau bouton à l’intérieur, alors qu’il est facile d’ajouter un nouvel élément de menu. C’est vraiment triste, mais nous craignons qu’il n’y ait pas de retour en arrière possible.

L’actuelle BMW Série 3 dispose toujours d’un contrôleur iDrive physique, tout comme les autres modèles construits par la même génération de Bavarois. Photo : BMW

Mais c’est fini, comme le montre la nouvelle X2. La commande iDrive touche à sa fin, comme l’a d’ailleurs confirmé le responsable du développement du constructeur munichois. Photo : BMW

Source : BMW Blog

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