BMW fait l’objet d’une enquête de l’UE concernant sa production en Chine, ce qui laisse supposer qu’il s’agit d’une vengeance en cas de rébellion.

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BMW est l’un des rares grands constructeurs automobiles à protester contre le passage à 100 % à l’électromobilité et entend continuer à proposer ses principaux modèles avec des moteurs diesel et à essence. Est-ce la véritable raison pour laquelle l’UE a ouvert une enquête sur sa production chinoise de modèles électriques ?

Il ne se passe pas une semaine sans qu’un constructeur automobile chinois n’annonce son intention de commercialiser ses voitures en Europe, ou ne le fasse carrément. Nombreux sont ceux qui se félicitent de ces mesures, qui leur permettent de reconsidérer l’achat d’une voiture neuve. La production européenne, en particulier, est devenue prohibitive, comme le prouve la liste des prix de la Skoda Octavia. Payer 619 900 CZK pour une voiture dotée du moteur de base actuel et de l’équipement le plus bas relève plus de la folie que du bon sens. MG, par exemple, propose un SUV HS de 4,6 m avec plus de puissance, une boîte automatique et plus d’équipements pour seulement 30 000 euros de plus.

Les différences de prix sont encore plus marquées dans le cas des voitures électriques, puisque la MG4 démarre un quart de million de couronnes plus bas que la Volkswagen ID.3 comparable. Pour un million de couronnes, la version britannico-chinoise vous offrira même la version sportive de pointe Xpower, qui dispose de 435 chevaux et peut atteindre 60 miles par heure en 3,5 secondes. Une chose que VW et consorts ne peuvent pas concurrencer. L’Europe devrait réfléchir à la manière de redevenir compétitive dans cette situation, mais elle réfléchit plutôt à la manière de devenir encore plus un musée vert à ciel ouvert.

Les constructeurs automobiles locaux réagissent logiquement. Il est tout à fait irréaliste de penser que l’UE va repenser sa folie verte qui rend artificiellement plus chers tous les produits, de l’énergie aux voitures elles-mêmes, de sorte que les constructeurs préfèrent délocaliser leur production pour rester compétitifs. Que dit l’UE ? Elle continue de serrer la vis avec des réglementations – elle a récemment lancé une enquête pour déterminer si les voitures chinoises bénéficient d’avantages déloyaux et si elle imposera des droits de douane à l’importation sur les voitures chinoises.

Qu’est-ce qu’une « voiture chinoise » aujourd’hui ? En ce qui concerne ce qui précède, il s’agit, par exemple, d’un certain nombre de Teslas, de Volvo, de BMW, de Mini et d’un certain nombre d’autres marques européennes, américaines ou japonaises. Par conséquent, si l’UE va de l’avant avec les droits de douane, elle pourrait se tirer une balle dans le pied à plusieurs reprises, en rendant les voitures électriques encore moins abordables et en nuisant encore plus à certaines entreprises européennes. Sans parler du risque de représailles chinoises, qui ne pourraient qu’être douloureuses pour de nombreux constructeurs, puisque VW, par exemple, pourrait réduire d’un tiers ses ventes en Chine.

Mais il peut aussi s’agir de punir certains constructeurs automobiles européens, comme le suggèrent de récents rapports en coulisses. Après tout, les entreprises locales ne font pas l’objet d’une enquête générale, mais d’une enquête ponctuelle. Plus récemment, la faux s’est abattue sur BMW. Elle a fait l’objet d’une enquête de l’UE sur la production du SUV à batterie iX3, qui est fabriqué en Chine. Pourquoi BMW, alors que pratiquement tout le monde fait la même chose aujourd’hui ? Certains pensent que l’entreprise est « en colère » à cause de l’UE, mais ses dirigeants s’opposent régulièrement à l’évolution insensée vers une mobilité 100 % électrique et le PDG de la marque qualifie même les actions de l’UE de négligentes. Cela ne devrait pas passer inaperçu…

Le fait que l’enquête soit une réalité et qu’elle cause des difficultés à BMW a été confirmé à nos confrères d’Auto News par le directeur financier du constructeur, Walter Mertl. Selon lui, « cela ne fera que causer plus de mal que de bien », après tout, le constructeur automobile ne s’aide pas beaucoup avec la production chinoise. Son iX3 ne peut être considéré comme bon marché que par un imbécile : dans notre pays, cette voiture est vendue à partir de 1 810 900 couronnes tchèques. Et si elle devait être frappée de droits d’importation ou produite sur le vieux continent, elle grimperait de plusieurs centaines de milliers de couronnes et deviendrait totalement invendable.

En outre, comme nous l’avons mentionné, il ne s’agit pas seulement de BMW, de nombreux autres constructeurs fabriquent des VE en Chine. Après tout, même la Dacia Spring est une voiture originaire de l’Empire du Milieu. L’enquête n’est donc peut-être pas tant une balle dans le pied qu’un outil permettant d’influencer les décisions stratégiques des constructeurs automobiles en faveur des intérêts de l’UE. Il est probablement inutile de dire qu’en insistant de manière dogmatique sur des solutions inefficaces, Bruxelles se nuit en fin de compte à elle-même et à nous tous – les politiciens ne le comprennent pas, ou le comprennent très bien, mais ont d’autres intérêts en premier lieu.

Apparemment, Bruxelles a oublié qu’elle a imposé des conditions tellement insensées en Europe qu’elles ne permettent même plus la production de voitures abordables. L’enquête qu’elle mène se retourne donc également contre les constructeurs du vieux continent, et ce n’est peut-être pas un hasard. Photo : BMW

Source : Auto News

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