Cadillac voulait rapidement se débarrasser des modèles à combustion interne, mais après leur succès, elle les a améliorés et continue à les vendre

Cadillac voulait se débarrasser rapidement des modèles à combustion interne, mais après leur succès, elle les a améliorés et continue à les vendre.

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Il s’agissait de voitures dont la parte était déjà signée, mais qui ont fini par être améliorées au lieu de mourir. Ce n’est pas si important, mais quelles améliorations substantielles apporteriez-vous aux voitures à six et huit cylindres proposées avec un changement de vitesse manuel ?

Cadillac est devenue la première marque à être destinée à un avenir entièrement électrique par General Motors. La fin des voitures à combustion interne était prévue pour 2030, avec le marché chinois comme moteur. En effet, le constructeur automobile américain a commencé à vendre plus de voitures dans l’Empire du Milieu que dans son pays d’origine à partir de 2017. Compte tenu de l’évolution vers l’alimentation par batterie dans ce pays, il a probablement aussi supposé que le gouvernement chinois l’imposerait, comme c’est le cas en Californie ou en Europe. Mais la Chine n’a pas fixé de date ou d’interdiction, et prévoit au contraire un avenir radieux pour les voitures à combustion interne.

En outre, les constructeurs automobiles chinois se développent de plus en plus en dehors de leur pays d’origine, et ce quel que soit le groupe motopropulseur : le prix est au cœur de leur stratégie, et il est presque toujours nettement inférieur à celui de la concurrence. Les marques établies se grattent donc la tête et revoient leurs plans initiaux, surtout à la lumière des résultats commerciaux de l’année dernière. Dans le cas de Cadillac, ces derniers sont très éloquents, même si nous ne pouvons nous baser que sur les ventes aux États-Unis jusqu’à présent. Celles-ci ont augmenté de moins de 10 % par rapport à 2022 pour atteindre 147 214 voitures, dont près d’un tiers (41 689 unités) est représenté par l’Escalade, le SUV géant équipé jusqu’à présent uniquement d’un moteur à combustion interne.

La voiture qui a le plus progressé par rapport à l’année dernière est la berline CT5, avec 18 593 immatriculations, soit une hausse de 17 %. En revanche, la Lyriq électrique n’a été vendue qu’à 9 154 personnes, ce qui signifie qu’elle ne fait pas vraiment le poids. Et il est très probable que rien ne changera dans les six prochaines années, l’énergie des batteries devançant l’électrique de plusieurs poupes. Nous ne serions donc pas surpris que la direction de GM travaille d’arrache-pied à l’élaboration d’une toute nouvelle stratégie qui impliquera toutes ses marques filiales, et pas seulement Cadillac.

Nous nous en tiendrons pour l’instant à ce constructeur, et plus précisément à la CT5, de plus en plus désirable. Cette berline a fait ses débuts en 2019, et en plus de la version standard, le constructeur a également introduit une variante CT5-V plus sportive. Elle était alors équipée d’un moteur six cylindres biturbo développant 365 chevaux. Cependant, la variante CT5-V Blackwing est allée encore plus loin et a été révélée deux ans plus tard. La version haut de gamme était équipée d’un V8 de 6,2 litres, dont la puissance était portée à 677 ch par un supercharger. Elle pouvait également être transmise par une boîte de vitesses manuelle.

Ce sont ces variantes qui se sont taillé la part du lion dans le succès de la berline l’année dernière, c’est pourquoi il n’est pas si surprenant que Cadillac ait décidé de les rajeunir après tout. Mais pratiquement tous les changements sont visuels, et pas une vis n’a été déplacée dans le groupe motopropulseur. Au final, personne ne s’en formalisera, l’essentiel étant que les moteurs six et huit cylindres soient toujours présents. Les deux moteurs seront désormais cachés derrière une calandre modifiée, qui diffère selon la version, principalement au niveau du design.

La CT5-V reçoit également un nouveau design pour les jantes en fonte de 19 pouces, qui sont forgées sur la variante Blackwing. La palette de couleurs a également été rafraîchie, tandis que l’intérieur a été doté d’un écran géant incurvé de 33 pouces, qui comprend un combiné d’instruments numériques et un écran multimédia. Le modèle à huit cylindres est équipé d’une fonction Lap Analyzer qui vous permet d’analyser vos temps au tour et sur circuit. En outre, le système peut relayer toutes les données qui vous permettent d’améliorer votre performance sur l’affichage tête haute.

Il n’y a donc pas beaucoup de nouveautés dans la version finale, à part celles mentionnées ci-dessus, juste quelques changements dans l’équipement – par exemple, le système semi-autonome Super Cruise est maintenant de série. Mais plus que cela, c’est un indice d’une stratégie complètement différente de celle dont GM parlait au cours du premier semestre de l’année dernière. Mais il est désormais clair que sans moteur à combustion interne, les Cadillac n’intéresseraient que peu de monde. Et l’argent continue de dominer le monde.

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La CT5-V modernisée arbore, entre autres, un nouveau bouclier avant… Photo : Cadillac

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…qui a un habillage unique sur la version Blackwing. On peut également voir les conduits d’air apportant de l’air frais aux freins. Photo : Cadillac

Source : Cadillac

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