C’est l’un des derniers petits diesels dont le prix a baissé, et ce n’est pas pour rien qu’il vaut la peine d’être acheté en tant que voiture d’occasion.

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Lorsque l’on écarte artificiellement un produit d’un marché qui en réclame toujours un, on provoque logiquement un excédent de la demande par rapport à l’offre, ce qui modifie l’évolution normale des prix. C’est également le cas de la Renault Clio diesel d’occasion de cinquième génération, qui est relativement fiable. Un conseil pour un achat intéressant ?

« Vous avez une cave ? Pourrais-je la voir ? » Cette phrase désormais culte a été prononcée par la non-actrice Milada Ježková, alias Mme Jechová, dans le film Ball Lightning. Si ce personnage fictif existait dans le monde d’aujourd’hui, elle ne poserait probablement pas de questions sur la cave ou le grenier, mais sur les petites voitures à moteur diesel. Cependant, contrairement à M. Knotek, représenté par Josef Abrhám, pratiquement aucun vendeur n’a pu lui répondre positivement. Les actions de l’Union européenne conduisent clairement à la destruction de nombreux segments de l’industrie automobile.

Ainsi, si vous désirez une petite voiture aujourd’hui, vous ne pouvez pratiquement y associer qu’un moteur à essence à trois cylindres dans de nombreuses marques. À supposer qu’une petite voiture soit encore proposée par une marque ou une autre. La Ford Fiesta, elle, s’arrête là. La question est de savoir ce qu’il en sera de la Skoda Fabia et de la Volkswagen Polo. Tant les Tchèques que les Allemands conditionnent l’arrivée de la nouvelle génération à des modifications du projet de norme d’émission Euro 7. Toutefois, même si cela se produit, les deux petites voitures ne vivront que quelques années de plus. Et, bien sûr, sans moteur diesel.

À première vue, une telle mesure est logique. Les moteurs diesel ne sont pas les plus pratiques dans les villes, car les trajets courts peuvent entraîner l’absence de nettoyage du filtre à particules ou l’interruption de la régénération peu de temps après le démarrage. Ces deux situations entraînent des réparations coûteuses. Et comme l’économie de carburant n’est pas aussi importante que pour les véhicules à essence de petite capacité, les réductions de l’offre n’ont pas été très surprenantes. Toutefois, un certain nombre de personnes utilisaient ces véhicules en dehors de la ville.

C’est ce groupe de clients qui n’a plus de chance, mais pas complètement. Renault propose toujours la Clio avec le moteur 1.5 dCi. Cependant, cette unité ne produit plus 85 ou 115 ch, comme c’était le cas en 2019 et 2020. Au lieu de cela, il n’est actuellement disponible qu’avec 100 ch. Ce n’est toutefois pas le cas ici, mais en Allemagne, par exemple. À 23 100 euros (environ 545 000 couronnes tchèques), la voiture à hayon de 4 050 millimètres de long est toutefois très difficile à vendre. Ce n’est qu’une question de temps avant qu’elle ne disparaisse complètement des salles d’exposition.

Vous n’aurez alors une chance que dans les bazars, où la cinquième génération se vend à partir de 9 500 euros (environ 224 000 couronnes tchèques). À ce moment-là, il faut toutefois compter sur le moteur à essence, le moteur diesel étant disponible à partir de 10 500 euros (environ 248 000 CZK). Cependant, pour ce montant, vous n’obtenez qu’une version plus faible de l’agrégat, pour une version plus puissante, vous devrez à nouveau mettre la main à la poche – nous parlons d’environ 15 000 euros (environ 354 000 CZK) et d’une offre qui se compte sur les doigts de quelques mains en Europe.

Oubliez donc les remises, mais cela ne veut pas dire qu’il ne s’agit pas d’un bon achat. La voiture est peut-être plus chère, mais la valeur se maintient et devrait se maintenir mieux que n’importe quelle autre version de la Clio, compte tenu de ce qui a été dit. Il est donc paradoxal que, dans les enquêtes de fiabilité, la Clio diesel soit légèrement moins bien notée que la Clio essence, précisément à cause de son filtre à particules. En revanche, les autres critiques ne tiennent plus compte du groupe motopropulseur. Elles ne sont d’ailleurs pas très nombreuses, puisqu’elles concernent principalement la panne de direction assistée survenue sur un petit lot de voitures construites entre juin et novembre 2019. Au-delà, les critiques portent le plus souvent sur le multimédia ou le mauvais entretien par les anciens propriétaires.

Les collègues allemands, qui ont testé un exemplaire âgé d’à peine 13 mois avec ce diesel de 100 chevaux sous le capot, n’ont alors eux aussi rien trouvé de négatif. Au contraire, ils soulignent la très faible consommation, qui tombe facilement sous la barre des 4 litres de diesel aux 100 kilomètres. Toutefois, ce que les intéressés économisent sur les coûts d’utilisation, ils doivent le compenser d’une manière ou d’une autre lors de l’achat. La voiture, qui n’a que 23 700 kilomètres au compteur, est proposée à 18 990 euros (environ 448 000 CZK), ce qui signifie que son prix n’a pas beaucoup baissé.

Nous ne serions pas surpris que les prix des voitures d’occasion commencent bientôt à augmenter, malgré leur origine française, qui n’est pas associée à une qualité exemplaire. En effet, l’UE a faussé le marché de manière incroyable. Et plus des voitures comme la Clio dCi en disparaîtront, plus elles deviendront intéressantes aux yeux du public. Mais les propriétaires actuels peuvent envoyer une lettre de remerciement à Bruxelles.

La Clio est l’une des dernières petites voitures à pouvoir être équipée d’un moteur diesel. Mais pas en République tchèque, la clientèle locale doit se rendre soit chez les concessionnaires automobiles, soit à l’étranger. Photo : Renault

Auto Bild, TÜV

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