Cinq ans après la fin de la production, vous pouvez acheter un SUV de luxe BMW d’occasion pour moins cher qu’une Skoda Scala neuve.

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Pour beaucoup, c’est la voiture de leurs rêves et ce n’est pas étonnant, surtout avec les six cylindres diesels, c’est une voiture très performante dans presque tous les domaines d’utilisation. Les remises accordées sur la génération F15 du X5 ne sont pas pour rien, car cette voiture n’est pas vraiment réputée pour sa fiabilité.

La BMW X5 de troisième génération, un SUV dont le nom de code est F15 et qui a été produit entre 2013 et 2018, a été et continue d’être un rêve pour de nombreuses personnes. Cependant, ce rêve peut rapidement se transformer en cauchemar. Le dernier rapport du TÜV montre que, parmi les voitures de deux et trois ans, le couple X5/X6 se classe 126e sur 132. Une statistique similaire est également associée à la catégorie des voitures de quatre et cinq ans, la Munich se classant à la 120e place. Seules les voitures Dacia font généralement moins bien, ce qui n’est pas vraiment une carte de visite impressionnante pour BMW. En effet, contrairement au constructeur roumain, il n’en a pas vraiment pour son argent.

Cependant, il ne s’agit pas seulement du prix d’achat, mais aussi du service. Nous avons déjà émis de nombreuses mises en garde à ce sujet, mais nous devons répéter les mêmes mots aujourd’hui. Les techniciens ne se soucient pas de savoir si vous êtes le premier, le deuxième ou même le dixième propriétaire de la commande. Si vous voulez remettre votre voiture en état, et avec l’aide de composants d’origine, ils vous factureront le même tarif que n’importe qui d’autre. Cependant, c’est ce qui peut faire craquer plus d’un. Un collègue mécanicien travaillant directement chez le concessionnaire a acheté une X5 de troisième génération. Au bout de six mois, il a dû l’arrêter et a commencé à économiser pour la réparer. Entre-temps, quelqu’un « souhaitant » vaporiser de la mousse de montage dans le pot d’échappement et percer le réservoir.

Le problème initial de mon collègue était lié à l’électronique du groupe motopropulseur, mais les diagnostics n’ont rien révélé de spécifique. Cependant, la troisième génération de X5 présente un problème de refroidissement du système de recirculation des vapeurs d’échappement, ainsi qu’un passage soudain du moteur en mode d’urgence. Les voitures en question ont été fabriquées entre novembre 2014 et septembre 2016. Par conséquent, si le véhicule que vous convoitez entre dans cette catégorie, vous devriez peut-être chercher une autre voiture. Bien qu’il soit possible que vous soyez l’heureux élu, si l’électronique du X5 peut attraper un professionnel qui peut faire beaucoup de travaux lui-même et qui a également accès à des pièces moins chères, alors cela pourrait être un désastre pour le commun des mortels.

Sur les voitures construites avant avril 2014, les serrures de sécurité pour enfants doivent être vérifiées, de même que les ceintures de sécurité arrière. Les voitures produites à partir de l’été 2018 souffrent ensuite de boulons de roues qui ne sont peut-être pas serrés correctement. Ce qu’il faut surtout regarder, ce sont les essieux. Surtout s’il s’agit d’un spécimen qui a quitté le bitume pour faire du tout-terrain de temps en temps. En effet, la corrosion peut apparaître assez rapidement sur le châssis, et le kilométrage élevé nuit aux amortisseurs adaptatifs. Le remplacement d’un seul d’entre eux peut coûter jusqu’à 75 000 couronnes tchèques, et l’écran multimédia coûtera un montant similaire.

Nos collègues d’Auto Bild ont testé un exemplaire immatriculé pour la première fois en juillet 2018, donc dans une certaine mesure l’un des derniers produits. Cependant, son propriétaire a déjà parcouru 164 438 miles. Cela a dû avoir un impact sur l’état de la voiture, bien que le problème soit principalement lié à l’usure de la sellerie cuir. Cependant, les commandes et la technologie fonctionnaient déjà sans problème. Les moteurs à essence sont également à éviter. Pas tant pour la fiabilité que pour la soif : il faut s’attendre à une consommation à deux chiffres, même en appuyant légèrement sur l’accélérateur.

Le X5 n’a pas l’air d’une grande carte de visite, mais les différents points négatifs se reflètent dans les prix, qui sont relativement bas pour une voiture qui a facilement cinq ans d’âge. Vous pouvez acheter un X5 F15 d’occasion, sans aucun défaut, avec un historique clair, à partir de 440 000 euros, même avec un moteur diesel de trois litres sous le capot. À ce stade, bien sûr, elle doit avoir beaucoup de kilomètres au compteur, mais nous parlons toujours d’un prix inférieur à celui de la Skoda Scala de base (aujourd’hui 460k CZK) pour une voiture que vous ne pouvez pas acheter neuve pour moins de 2 millions, même dans sa version de base complète. Et si vous voulez un exemplaire avec un kilométrage raisonnable à moins de 150k, vous êtes encore autour de 600k avec une R6 diesel. C’est forcément tentant.

Même aujourd’hui, le X5 de troisième génération semble daté, et son empattement de trois mètres ne manque pas de praticité. Les moteurs diesel sont à la fois puissants et économiques. Attention toutefois à l’entretien, qui n’est pas donné. Photo : BMW

Auto Bild, TÜV

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