Ford a présenté son rêve d’un avenir électrique radieux. Ses propres chiffres montrent qu’il s’agit d’une absurdité

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« L’époque où nos produits s’adressaient à tout le monde est révolue », déclare le patron du constructeur automobile. Cela fait déjà froncer les sourcils, mais ce qui est encore plus absurde, c’est l’idée que Ford va gagner des milliards grâce à des voitures électriques coûteuses, alors qu’il ne peut pas les vendre aujourd’hui et qu’il vivra d’autre chose dans les années à venir.

« Peut-être que le rat d’égout a un goût de fraise, mais je ne le saurai jamais parce que je n’en mangerai pas ». Si cette phrase ne vous dit rien, c’est que vous n’avez probablement jamais vu le film Pulp Fiction. Le brillant chef-d’œuvre de Quentin Tarantino est littéralement truffé de proverbes similaires, qui ont également été domestiqués en République tchèque. Les mots ci-dessus devraient donc résonner dans l’esprit des dirigeants de Ford. Ce constructeur automobile a manifestement décidé d’effacer complètement ce à quoi il a été associé au cours des cent dernières années. Mais ce sont des choses faciles à dire, beaucoup plus difficiles à faire.

Mais ce n’est pas quelque chose qui effraie Ford, comme en témoigne l’apparition du patron du constructeur automobile, Jim Farley, lors de la réunion des investisseurs qui s’est tenue hier. Il n’a promis aux actionnaires que du positif et la sécurité sociale, pour citer une légende du cinéma tchèque. L’Ovale bleu ne veut plus se battre pour la plus grande part de marché possible, mais veut réduire les coûts et améliorer la qualité afin de ne pas devoir dépenser davantage pour les réparations sous garantie. Il veut également réaliser des bénéfices élevés, ce qui serait logique s’il ne voulait pas également devenir une sorte de roi de l’électricité.

À ce stade, il convient de rappeler les résultats financiers du premier trimestre de cette année, qui montrent que Ford a réalisé un énorme bénéfice de 60 000 dollars, soit environ 1,3 million de couronnes tchèques, sur chaque voiture électrique vendue. Il convient d’ajouter qu’en réalité, Ford ne vend pas beaucoup de voitures électriques – cette année, aux États-Unis, il s’agissait d’environ 11 000 voitures, et en Europe, de moins de 4 000.

Toujours selon M. Farley, d’ici à 2026, deux millions de voitures vendues par an devraient être alimentées par des batteries, ce qui semble être un objectif totalement irréaliste, non seulement cette année, mais aussi l’année dernière. Après tout, seulement 61 575 Ford EV ont été vendues aux États-Unis l’année dernière, contre 96 000 dans le monde entier. Cela fait de la marque le deuxième constructeur américain le plus prospère après Tesla, mais au cours du premier trimestre de cette année, Ford a déjà dépassé General Motors. Et l’ovale bleu peut encore se tordre les mains sur les résultats des voitures électriques aux États-Unis, en Europe ses résultats sont encore pires.

Les propres chiffres de Ford montrent donc à quel point sa vision de l’électrique est absurde. Et il ne s’agit pas seulement des ventes – le constructeur automobile estime ouvertement que ses ventes de voitures à combustion interne augmenteront au cours des deux prochaines années, tout comme les bénéfices qu’il en tirera. Ce n’est qu’à ce moment-là que se produira le grand retournement de situation, lorsque les voitures électriques sont censées donner au constructeur automobile une existence rose et faire plonger les ventes de voitures à combustion interne. Nous ne savons pas sur quelle base Ford espère que cela se produira, car plus nous approchons de la fin de la décennie, plus les subventions promises par les politiciens disparaîtront. Sans elles, les problèmes de vente de la marque seraient encore plus importants.

Une autre illusion de Farley est son pari sur les prix fixes pour maximiser les marges du constructeur. En effet, l’expérience passée de ce modèle montre déjà qu’il n’aboutira qu’à une augmentation de facto des prix, ce qui réduira encore l’intérêt pour les nouvelles voitures. Quant aux concessionnaires, ils deviendront de simples intermédiaires rémunérés de manière fixe pour chaque vente, ce qui aura logiquement pour effet de ralentir leur activité de vente, puisqu’ils n’auront pas les moyens de la mener à bien. Cependant, cette étape n’est pas prévue avant 2025, mais ce n’est ni maintenant ni après que la marque va se lancer dans une guerre des prix avec Tesla et croit que les gens voudront ses voitures électriques même à des prix élevés. Encore une fois, c’est incroyablement naïf.

Que signifie tout cela ? C’est ici qu’intervient la phrase d’accroche mentionnée dans l’introduction. Ford est le constructeur automobile qui a mis les véhicules à deux voies à la portée du commun des mortels, grâce à une production par courroie qui a entraîné une baisse spectaculaire des prix. Le constructeur s’est ensuite appuyé sur cet héritage pendant près d’un siècle, ce qui explique en partie pourquoi il était beaucoup moins cher que son rival Volkswagen, par exemple, et pourquoi l’expression « voiture du peuple » était souvent plus méritée que celle des Allemands.

Mais aujourd’hui, Ford entend tirer un trait sur tout cela et veut se profiler comme un constructeur automobile pour les riches. « L’époque où nos produits étaient destinés à tout le monde est révolue », a déclaré Farley, littéralement. Mais cela prouve qu’il n’a pas côtoyé le commun des mortels pendant des années. Sinon, il aurait logiquement compris que si l’on a longtemps été perçu comme un fabricant de vêtements de travail bon marché, il est presque irréaliste de commencer à se profiler comme un concurrent d’Hugo Boss et consorts. Ford essaiera quand même, nous lui souhaitons bonne chance.

D’ici 2026, Ford aimerait bien vendre deux millions de voitures électriques par an. Or, au premier trimestre de cette année, aux Etats-Unis, où l’offre est la plus large, elle n’a atteint que 10 866 immatriculations, tandis qu’en Europe, elle n’a été que de 3 840 voitures. Cela fait donc seulement 1 985 294 VE vendus pour l’année. Et c’est tout. Photo : Ford

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