Il existe encore une Skoda Rapid avec un moteur diesel TDI, c’est une voiture bon marché et économique pour longtemps.

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C’est l’une des voitures modernes les plus économes en carburant qui peut encore transporter toute la famille et les bagages sur des centaines de kilomètres dans un confort décent. En fait, il s’agit d’une voiture relativement petite, légère mais spacieuse, qui est généralement très sollicitée par le moteur 1.6 TDI. Ce n’est pas le cas de celle-ci, qui est désormais à la portée de tous.

C’est triste, mais le monde automobile européen de ces dernières années est mieux défini par le mot « récent ». Il y a beaucoup de choses que l’on peut encore acheter, mais dont on sait qu’on ne pourra plus le faire tôt ou tard. Ou peut-être ne pouvez-vous même plus le faire pour les voitures neuves, et dans le cas des voitures d’occasion, vous tombez si rarement sur une voiture offrant ceci ou cela en parfait état que vous soupçonnez que cela ne se reproduira pas. En bref, il existe une sorte de point de basculement, après lequel soit on ne peut plus acheter de voiture, soit on ne l’achète qu’à un prix tel qu’il n’est pas raisonnable de l’utiliser comme voiture de tous les jours.

Les exemples du premier cas sont innombrables. Pensez-vous que la prochaine BMW M5 sera uniquement à combustion interne ? Que la prochaine M3 sera équipée d’une boîte manuelle ? Que la Mercedes Classe C d’AMG reviendra un jour avec un moteur à huit cylindres ? Qu’il y aura un jour une VW Golf R avec une boîte de vitesses manuelle ? Que l’on reverra un jour une Skoda Scala diesel ? Nous pourrions citer un million de choses qui, jusqu’à récemment, n’existaient pas et n’existent plus. Ou peut-être le sont-elles encore par inertie et dans quelques années, elles ne le seront certainement plus.

Les choses utilisées ont déjà été fabriquées, donc rien d’autre que le temps ne les effacera du monde. Mais il est implacable, et ils sont retirés de leur gamme une voiture à la fois. Nous devons être d’autant plus reconnaissants pour les pièces que les propriétaires ont à peine utilisées pendant des années et qu’ils remettent finalement en circulation en parfait état. Comme nous l’avons mentionné, le problème est que la demande persistante et la diminution de l’offre suffisent à faire grimper les prix de ces voitures dans la stratosphère. Même lorsqu’elles n’étaient pas très populaires à l’origine, comme la BMW M3 de la génération E90, la dernière em-triple dotée d’un moteur atmosphérique et d’un V8 4.0, en est un bon exemple.

C’est le résultat d’un monde surréglementé dans lequel la parole du client n’a plus de poids et où les édits des politiciens et des bureaucrates font la loi. Ces derniers n’ont pas seulement fait des moteurs comme le V8 4.0 des produits quasiment interdits, mais aussi des choses tout à fait ordinaires. C’est le cas notamment des diesels économes en carburant qui équipent les petites voitures. La volonté de réduire toujours plus les émissions a obligé à équiper ces moteurs de systèmes antipollution de plus en plus coûteux, jusqu’à ce que les constructeurs automobiles n’osent plus les proposer dans des voitures moins chères. Car qui va payer 100 000 euros de plus pour un moteur diesel dans une voiture de 350 000 euros ? On ne peut pas dire grand-chose dans un Kodiaq, mais on peut dire beaucoup dans une Fabia.

Il se trouve qu’il est impossible d’acheter une voiture plus petite avec un moteur diesel sur le marché aujourd’hui. Les Skoda commencent à s’attaquer aux Octavia, même les Scala TDI n’ont pas survécu et de belles voitures d’occasion coûtent maintenant environ un demi-million. Si vous souhaitez toujours un nouveau diesel pratique et abordable de Skoda et que vous ne disposez pas d’un demi-million, il y a un prédécesseur très inhabituel de la Scala qui est proposé aujourd’hui – la Rapid avec le même moteur, un 1.6 TDI.

Cette voiture n’est pas un dragon, même si elle ne se conduit pas mal dans la version manuelle de 105 ch, que nous avons testée à plusieurs reprises. Ce n’est pas non plus le roi du raffinement. Mais elle a un charme énorme : une consommation minime combinée à un réservoir de 55 litres, c’est l’un des Goliaths modernes les plus économes en carburant avec un rayon d’action énorme. La Rapid 1.6 TDI consomme officiellement 3,7 litres de diesel aux 100 km en dehors de la ville et atteint en réalité moins de 4 litres sans grand effort, et jusqu’à 5 litres même si vous ne le souhaitez pas. Et parcourir plus de 1 000 km avec un seul plein est pratiquement la norme. Si vous utilisez la voiture pour parcourir 10 ou 20 km jusqu’à votre lieu de travail, c’est l’une de ces voitures dont vous pouvez facilement oublier le dernier plein.

En résumé, la Rapid 1.6 TDI a son charme, et il n’est pas difficile de l’acheter d’occasion, mais c’est déjà un problème de l’acheter sous-utilisée. En effet, qui achèterait un diesel pour rouler « autour de la cheminée » ? De plus, les diesels ont fini par disparaître de la gamme Rapid, et avant cela, ce sont surtout les trois cylindres 1.4 TDI qui étaient proposés, ce qui n’est pas le cas si l’on ne souhaite pas disposer des sièges massants en option sans supplément de prix.

Heureusement, quelques personnes ont acheté une Rapid diesel à l’époque où elle n’était disponible qu’en version quatre cylindres. Et ils ne l’ont pas conduite. L’Allemand qui possède la Rapid 1.6 TDI dans la version liftback plus pratique illustrée ci-dessous l’a eue pendant exactement 10 ans et n’a parcouru que 25 300 miles. C’est ridiculement bas, quelle que soit la version, mais pour un diesel, c’est presque rien. Et même s’il a opté pour la spécification Ambiente, plutôt modeste, dans laquelle les éléments de luxe sont la climatisation manuelle et les poignées de porte peintes, c’est toujours une voiture attrayante.

C’est en fait une voiture tout-en-un – nous avons beaucoup d’expérience avec la Rapid, et vous pouvez facilement charger toute la famille et un énorme chargement dans le coffre « octavioïde », et vous pouvez y ajouter une remorque ou même un porte-vélos. C’est une voiture qui demande peu d’entretien et qui, grâce à son moteur 1.6 TDI, n’a aucun problème à fonctionner avec les 3,7 litres de diesel aux 100 km mentionnés plus haut. Et si vous ne commencez pas à parcourir 100 000 km par an, elle ne perdra pas énormément en prix. Les voitures de ce type ont leur clientèle, mais l’offre sur le marché des voitures neuves est pratiquement nulle. Il y a peu de voitures d’occasion bien conservées et elles ne feront que se raréfier.

En résumé, il s’agit de l’une de ces « dernières » voitures que l’on peut s’offrir pour un prix raisonnable de 11 300 euros, soit environ 274 000 couronnes tchèques. Si l’on se réfère aux prix de l’ancienne Rapid, ce n’est pas un paquet, mais si l’on se réfère aux prix des voitures neuves d’aujourd’hui et à l’absence de disponibilité de véhicules similaires entre les deux, ce n’est pas du tout le cas. Et nous pouvons parier que si vous ne parcourez pas plus de 50 000 km pendant les trois prochaines années, vous la revendrez à un prix très similaire, voire plus cher. Vous connaissez une meilleure voiture pour les temps difficiles ?

La Rapid TSI que nous avons longuement testée il y a 10 ans est toujours dans notre ligne de mire, et même après avoir franchi la barre des 100 000 km, elle fonctionne toujours très bien, seuls un ressort fissuré et quelques petites choses l’ont dérangée, sinon elle tient le coup. C’est une voiture relativement simple qui peut durer longtemps. Et avec deux jeux de roues pour l’hiver et l’été, elle ne nécessitera peut-être pas d’investissement majeur de sitôt.

Ce n’est pas une beauté ou un ouragan, c’est un choix de bon sens. Mais en tant que tel, nous pensons qu’il est judicieux, pour 274k, c’est beaucoup de musique avec encore plus de perspectives de vie. Photo : Autocenter Jaha, publiée avec autorisation

Source : Autocenter Jaha@Mobile.de

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