Il suffit d’ajouter un « cercueil » sur le toit pour réduire l’autonomie de la Skoda Enyaq électrique de misérable à tragique.

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Jamais le mot « cercueil » n’a semblé aussi approprié pour décrire le stockage supplémentaire sur le toit que maintenant, car pour les voitures électriques, c’est le véritable cercueil de leur gamme. En principe, l’impact de ces solutions est le même quel que soit le mode de propulsion, mais pour les voitures électriques, il est tout simplement beaucoup plus perceptible.

Vous voulez savoir à quel point la vie avec les véhicules électriques actuels est problématique ? Alors commencez à les utiliser exactement de la même manière que votre voiture à combustion interne actuelle, c’est tout ce qu’il vous faut. Ce sont les mots exacts que je prononce dans les discussions sur la compétitivité des voitures électriques, parce qu’elles sont si peu convaincantes à certains égards qu’elles peuvent facilement se discréditer elles-mêmes.

Oui, vous faites peut-être partie des quelques pour cent de personnes qui ne seront limitées d’aucune manière, mais qu’en est-il des autres ? Il suffit d’arrêter de planifier chaque trajet difficile et de réfléchir constamment à l’endroit et à la manière de faire en sorte qu’une telle voiture « prospère » pour faire son travail, et tôt ou tard, vous finirez abandonné dans les champs avec une voiture dont la mobilité ne pourra être sauvée que par une dépanneuse. En un mot, c’est ennuyeux. Une voiture électrique est comme un employé important pour votre entreprise, vous avez besoin qu’il « travaille » mais vous ne pouvez pas compter sur lui et vous devez constamment vous soucier qu’il soit disponible et qu’il fasse au moins le minimum de travail que l’on attend de lui.

Cela se voit déjà dans des mouvements tout à fait normaux, mais il suffit d’ajouter quelque chose de « plus extrême » et vous avez un problème. Un long chemin à parcourir ? C’est un problème. Un voyage dans une région très éloignée ? Problème. Un voyage en plein hiver ? Problème. Un voyage par grande chaleur ? Problème. Un voyage en tenue complète ? Un problème. Presque tout ce qui est normal et relativement facile à faire de nos jours peut soudainement devenir un problème. Une meilleure image que celle de l’employé est peut-être celle du partenaire odieux à qui l’on peut essayer d’exaucer des souhaits même totalement inavoués et qui finit toujours par se faire « rabrouer ». Souvenez-vous de Saturnino : « Oui, je voulais une rose et c’est une rose. Mais c’est totalement inapproprié. Compte tenu de mon âge, de la couleur de ma robe, de la compagnie que j’attends, c’est tout simplement déplacé ! C’est ainsi qu’une voiture électrique « se comporte », même avec un utilisateur attentif.

En réalité, il suffit d’exposer une voiture électrique à autre chose qu’à des conditions parfaitement normales et à un trajet se déroulant exactement selon le graphique du réseau pour montrer ses faiblesses. La dernière manifestation en date ? Un test réalisé par les collègues d’Autoblog aux Pays-Bas, qui ont mis à l’épreuve l’impact du « cercueil » sur l’autonomie de la Skoda Enyaq électrique. Bien sûr, il ne s’agit pas d’un véritable cercueil, mais d’un coffre de toit, que de nombreux Tchèques installent sur leur voiture lorsqu’ils partent à la montagne en hiver, à la mer en été… C’est une chose normale.

Tout automobiliste expérimenté sait que le « cercueil » augmente sensiblement la traînée aérodynamique, ce qui fait que la voiture « roule moins bien et mange plus », mais franchement, cela ne dérange pas grand monde, à part quelques économes. Cela ne change pas grand-chose à l’utilisation d’une voiture à combustion – vous arriverez à la pompe un peu plus tôt et serez à la ligne d’arrivée peut-être 5 minutes plus tard, un stupide wheelie aura plus d’effet. En revanche, cela perturbe l’utilisation d’une voiture électrique.

Comme l’expérience pratique l’a montré, l’autonomie déjà faible de l’Enyaq en conduite parfaitement ordonnée ne fera que rendre le coffre de toit (la solution optimisée de Thule) tragique. Sur une simple autoroute de 100 à 30 km, la consommation d’électricité passe de 23,9 kWh pour 100 km à 28,9 kWh, soit une augmentation massive de 21%. Pour une voiture à combustion, ce sera très probablement la même chose, mais comme nous l’avons vu plus haut, cela ne changera rien. Ici, la batterie de 77 kWh (l’équivalent de moins de 20 litres de gazole dans un réservoir diesel) va lui donner un bon coup de fouet, et l’autonomie de 310 km permettra de parcourir 264 km en une seule charge. Et soyons réalistes, ce n’est pas la réalité, personne ne passe de 100 à 0 avec la capacité de la batterie. L’optimum habituel sera un passage de 80 à 10, soit une autonomie de 185 km.

Nous parlons d’une conduite réglementaire sur autoroute à une vitesse constante de 130 km/h avec une voiture à moitié vide. Ajoutez 10-20 km/h de vitesse, plus en Allemagne, ajoutez une accélération régulière, une voiture chargée, plus de froid… Et vous vous contenterez de 120 km d’autonomie pratique sans dépenser d’argent. Les collègues demandent donc si l’effet du « cercueil » sur l’autonomie de l’Enyaq est « dramatique ». La réponse, bien sûr, doit être « oui ».

Ce n’est qu’une pièce de plus dans la mosaïque de l’insoutenabilité factuelle des voitures électriques. Insoutenable en termes de facilité d’utilisation. Le fait qu’elles ne représentent actuellement même pas 3 % des ventes de voitures neuves en République tchèque est révélateur d’une chose avant tout : Elles ont du mal à répondre aux besoins automobiles d’un groupe d’automobilistes beaucoup plus important. Beaucoup d’autres devraient payer plus pour moins, alors pourquoi le feraient-ils ?

Skoda aime mettre en avant l’aspect pratique de l’Enyaq. Mais en réalité, il est misérable, c’est tout ce que l’on peut dire à ce sujet. Photo : Skoda Auto

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