La conduite d’une voiture électrique est très coûteuse. Les pneus de certains propriétaires ne durent même pas 10 000 km.

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Que se passera-t-il lorsqu’une voiture commencera à peser une tonne de plus, qu’elle deviendra plus puissante de plusieurs centaines de chevaux et que ses pneus devront être sensiblement plus grands à cause de cela ? Cela rendrait-il leur remplacement plus coûteux et plus fréquent ? C’est exactement ce à quoi sont confrontés les propriétaires de voitures électriques, les extrêmes semblant être les Rivians.

À quelle fréquence changez-vous vos pneus ? Selon Dan Zielinski, porte-parole de l’Association américaine des fabricants de chaussures noires, la plupart des pneus sont conçus pour durer environ 100 000 miles. Ils peuvent durer jusqu’à dix ans, mais il est généralement recommandé de les changer au bout de six ans. Après cette période, la bande de roulement des voitures garées dans la rue commence à se boursoufler, ce qui entraîne une détérioration de la tenue de route. Cependant, la durée de vie des pneus est également influencée par d’autres facteurs, notamment votre style de conduite. Ou encore l’endroit où vous vivez et où vous conduisez, ainsi que le poids de la voiture sur laquelle ils sont montés. Il n’est donc pas rare que les pneus soient rechapés tous les quelques dizaines de milliers de kilomètres.

Cependant, les propriétaires de VE se plaignent que leurs pneus durent beaucoup moins longtemps. L’extrême semble être les voitures Rivian, où la bande de roulement disparaît après seulement 6 000 miles, soit moins de 10 000 kilomètres. Et aucun de ceux qui ont partagé leur expérience en ligne n’a réussi à faire plus du double avec un jeu de pneus. C’est vraiment ridiculement bas, même les conducteurs de voitures de sport très actifs, avec des chaussures plus souples, parviennent généralement à parcourir plus de 10 000 kilomètres. Ainsi, même les propriétaires de VE qui conduisent peu doivent remplacer les pneus deux fois par an, ce qui, pour une voiture comme celle-ci avec des roues d’au moins 20 pouces, va peser lourd dans la balance.

Un jeu de pneus Pirelli base 20 pour Rivians coûte 1 400 dollars (environ 31 000 couronnes) aux États-Unis. Multipliez ce chiffre par deux, et vous aurez une nouvelle fois démenti le mythe selon lequel les voitures électriques ne coûtent pas cher à faire fonctionner. Combien de fois cela s’est-il produit ? En dehors d’une perte de valeur extrême ou d’une assurance très coûteuse, c’est le xième coup du même style.

Le paradoxe, c’est que Rivian fait mal au portefeuille des gens, principalement à cause du système qui était censé les protéger. En effet, les propriétaires ont découvert que l’usure est plus rapide lorsqu’ils sélectionnent le mode de conduite Conserve qui, comme son nom l’indique, permet de réaliser des économies d’énergie. En effet, il déconnecte les moteurs arrière pour réduire la consommation d’énergie. L’autonomie passe ainsi à 558 kilomètres, alors qu’elle est de 509 kilomètres en mode All-Purpose et de 500 kilomètres en mode Sport. Bien entendu, il ne s’agit là que d’une théorie, la réalité dépendant notamment de la température extérieure. En effet, les propriétaires ont déclaré que si en été ils parviennent à parcourir jusqu’à 450 km, en hiver ils ont du mal à faire un sprint de 200 km avec une seule charge.

Mais revenons à l’usure tragique des pneus, qui est principalement associée à l’essieu avant en raison du mode susmentionné. En effet, malgré la désactivation des unités arrière, il doit encore gérer une puissance considérable de 424 chevaux. C’est beaucoup plus de puissance qu’une Mercedes-AMG A45, par exemple, qui transmet cette puissance aux quatre roues. Cependant, la voiture allemande pèse 1 560 kg, alors que le Rivian R1T pèse plus du double, soit 3 152 kg. Si l’on ajoute la carrosserie et la cabine, on atteint 3 870 kg.

Ces deux paramètres à eux seuls, à savoir une puissance considérable et un poids énorme, entraîneraient une usure rapide des pneus. Le manque d’expérience de la marque s’explique toutefois par une autre circonstance. En effet, le pneu permet également de réduire la garde au sol en mode « Conserve », ce qui réduit la résistance à l’air. Le problème, cependant, est que cette option modifie l’angle de carrossage des roues, de sorte qu’une partie de la bande de roulement se détache encore plus rapidement. Si l’on ajoute à cela un prix d’achat de plusieurs millions de dollars, on obtient une dépense très importante.

Le Rivian peut avoir jusqu’à quatre moteurs pour une puissance totale de 847 chevaux. Même en déconnectant les moteurs arrière, il reste la moitié de cette puissance. Cependant, cette puissance peut être associée à un poids allant jusqu’à 3 870 kg. Il n’est donc pas étonnant que le dessin des pneus disparaisse littéralement sous les yeux des propriétaires. Mais ce problème est associé, à des degrés divers, aux voitures électriques en général, dont le poids élevé, les performances élevées et la taille des pneus rendent leur changement fréquent et coûteux. Photo de la voiture : Rivian

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