La Ford Mustang extrême en version GTD révélée prématurément par une fuite, VW ne sera probablement pas ravi de son choix d’emblème.

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Depuis quelques jours, des rumeurs circulent sur le fait que Ford prépare quelque chose d’important. Et maintenant, c’est fait. Une Mustang diesel ? Nous ne le dirions pas, même si en Europe nous associons automatiquement la désignation GTD à la puissante Golf diesel.

L’arrivée d’une Ford Mustang à moteur central est évoquée depuis les débuts de la Corvette de huitième génération. Après des décennies d’hésitation, Chevrolet a décidé de déplacer le huit cylindres de sous le capot avant à derrière les sièges. D’un point de vue commercial, cette décision s’est avérée extrêmement heureuse, car la marque est littéralement submergée de commandes qu’elle n’arrive même pas à honorer depuis quelques années. Ce n’est pas étonnant, car le prix et la dynamique de conduite compensent largement l’absence d’une boîte de vitesses manuelle, ainsi que l’apparence quelque peu discutable.

Mais revenons à Ford, dont on dit qu’il travaille discrètement sur une nouvelle version extrême à moteur central. Elle devait être dévoilée dans le courant de la semaine à Monterey, aux États-Unis, où les événements automobiles les plus importants se terminent ce dimanche. Il ne reste donc plus que quelques dizaines d’heures avant la première éventuelle, et il semble qu’elle aura bien lieu. Des fuites d’images de la voiture GTD radicalement redessinée ont fait surface sur YouTube. Mais si vous supposez que, comme la Volkswagen Golf, elle est propulsée par un moteur diesel, vous n’êtes pas sur la bonne voie. La voiture ne semble pas non plus disposer d’un moteur central au sens classique du terme.

Il n’y a pas encore d’informations officielles, mais d’après les photos, il ne semble pas que la voiture ait un moteur derrière les sièges, à moins qu’il n’ait été inséré comme sur l’ancienne Renault Clio V6. Apparemment, le moteur a seulement été déplacé plus loin derrière l’essieu avant et plus près du poste de conduite, ce qui lui confère également une position « centrale ». Nous n’avons pas l’habitude de l’appeler ainsi ici, mais les Américains utilisent couramment les expressions « front-mid » et « rear-mid engine ».

De même, nous ne savons pas exactement pourquoi Ford a opté pour le nom GTD ; les courses d’endurance peuvent nous fournir quelques indices. Plus précisément, les 24 heures de Daytona, qui sont l’équivalent américain du Mans. Ce ne sont pas seulement les hypersportives haut de gamme qui courent sur le circuit de Floride, mais aussi les voitures GT3. Jusqu’à l’année dernière, cette classe s’appelait GTLM, mais elle s’appellera désormais GTD ou Gran Turismo Daytona. La nouvelle version devrait donc être une version routière de la GT3, qui rend hommage à la célèbre course,

De plus, si l’on considère que Ford, ainsi que l’IMSA, l’association américaine des voitures de sport, ont annoncé le retour des courses d’endurance dans cette catégorie, tout cela prendrait tout son sens. Et c’est à ce moment-là que l’on commence à se faire une idée plus précise du groupe motopropulseur. La Mustang GT3 de course, qui prendra la piste l’année prochaine, utilise un nouveau moteur atmosphérique de 5,4 litres. Celui-ci est basé sur le V8 Coyote de 5 litres de la version de série, mais il faudra attendre le troisième trimestre pour obtenir des données de performance lors de l’homologation.

La nouvelle version GTD pourrait également recevoir ce moteur, mais modifié pour une utilisation sur route. Cependant, comme Ford ne serait pas gêné par les règlements de course, la puissance serait nettement supérieure aux 507 chevaux que le cinq litres produit sous le capot de la version la plus puissante de Dark Horse à ce jour. On peut également s’attendre à une baisse de poids notable, car la Mustang de septième génération est assez lourde en version huit cylindres – elle pèse 1 692 kg avec la boîte manuelle, dix kilos de plus avec la boîte automatique.

Les clichés montrent également une plus grande agressivité visuelle, ce qui correspond, entre autres, aux informations sur la cylindrée du moteur. Ford aurait obtenu une meilleure répartition des masses et donc une meilleure tenue de route même en la reculant un peu. En même temps, il n’y aurait pas eu de changement de concept aussi radical, ce qui aurait permis de limiter les coûts de développement et de production pour une fois.

D’autre part, la production serait assurée par Multimatic, une entreprise canadienne qui produit déjà pour Ford une supercar GT qui dépasse tout ce qui est normalement disponible pour Ford. Tout est donc possible en fin de compte, même si nous ne nous attendons pas vraiment à ce que le moteur soit déplacé derrière les sièges. Mais on ne s’attend pas non plus à ce qu’il y ait une banquette arrière dans la GTD, notamment en raison de la volonté de réduire le poids au maximum. Il y a donc actuellement plus de questions que de réponses, mais d’ici dimanche, nous devrions avoir des éclaircissements sur tout, y compris sur la question de savoir si Ford sera poursuivi en justice par VW pour violation de sa marque. Cela peut arriver ou non – les deux entreprises travaillent ensemble dans le domaine des véhicules électriques, et il est donc possible qu’elles se soient mises d’accord à l’avance sur l’utilisation des lettres GTD pour les États-Unis, où la puissante Golf diesel n’est de toute façon pas vendue.

La nouvelle version de la Mustang sera basée sur la version la plus puissante du Dark Horse, mais elle ne servira que de base. Tout changera, du moteur à la boîte de vitesses de l’essieu arrière, en passant par l’esthétique. Elle s’appellera, de manière quelque peu controversée, GTD. Photo : Ford

Nous soupçonnons que VW, en tant que propriétaire de la marque GTD, ne sera pas entièrement ravi de l’idée de Ford. A moins que les entreprises qui collaborent dans d’autres domaines ne se soient mises d’accord au préalable sur l’utilisation des fameuses lettres. Photo : Volkswagen

Source : StangMode@YouTube

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