Mon mari a acheté une Hyundai à pile à combustible il y a sept ans, et maintenant il n’a plus rien. Le moteur est tombé en panne, la réparation coûterait 2,5 millions d’euros.

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Personne de sensé n’espère que le monde de l’automobile sera sauvé par la propulsion électrique à batterie. Mais qu’en est-il des piles à combustible ? Elles semblent plus conviviales, mais pour combien de temps ? Et à quel prix ?

Nous considérons l’électromobilité basée sur les piles à combustible d’un œil un peu plus positif que celle basée sur les batteries. Techniquement et économiquement, il s’agit de la même absurdité, mais sans grandes batteries, au moins quelques inconvénients disparaissent – les voitures à pile à combustible ne sont pas aussi lourdes, ne limitent pas fondamentalement les possibilités d’utilisation pratique et pourraient théoriquement avoir une durée de vie plus longue. Mais cette dernière hypothèse vient de subir un coup dur.

En témoigne l’expérience de l’Allemand Till Westberg qui, en éternel pionnier, a acheté une Hyundai ix35 FCEV il y a sept ans. Il s’agit d’une version relativement rare du SUV coréen équipée d’un groupe motopropulseur électrique alimenté par des piles à combustible à hydrogène. Ce n’était pas un bon achat dès le départ, mais M. Westberg n’a reçu qu’aujourd’hui la facture complète de son travail de pionnier.

En 2016, il avait parcouru 84 000 miles avec la voiture, soit un kilométrage privé plus ou moins normal. Selon le propriétaire de la voiture, l’expérience s’est déroulée sans problème. Du moins jusqu’à ce que le groupe motopropulseur de la voiture se mette en grève. La voiture a donc été remorquée jusqu’à un garage, qui a confirmé le verdict implacable du consultant informatique allemand. Le groupe motopropulseur à hydrogène est hors d’usage et, s’il est réparé, M. Westberg devra mettre la main à la poche pour une somme plus importante qu’en 2015. À l’époque, le ix35 FCEV lui avait coûté 50 200 euros (environ 1 210 000 CZK). Aujourd’hui, la réparation coûterait 103 764,17 euros, soit plus de 2,5 millions de CZK.

Si vous vous frottez les yeux, nous ne vous en voulons pas. Mais le problème ne vient pas de vous : la réparation d’une Hyundai vieille de sept ans et très peu kilométrée coûte en fait le double de ce que le SUV de 4 410 millimètres coûtait auparavant. Selon le constructeur automobile, la raison en est que le ix35 FCEV a été construit entre 2013 et 2018, et fabriqué à la main en séries limitées pour le monde entier. Hyundai est ensuite passé au Nexo, qui est équipé d’une pile à combustible de nouvelle génération.

Les originaux sont donc plus ou moins indisponibles, et pour une production donnée, on ne peut même pas compter sur les voitures accidentées pour servir leurs composants ailleurs. En fait, le propriétaire n’a pas d’autre choix que de mettre sa voiture au rebut ; le constructeur automobile a d’ailleurs officiellement déclaré que « la réparation n’a pas de sens sur le plan économique ». L’Allemand aimerait bien récupérer sa voiture, mais Hyundai n’est pas en mesure de le faire. Dans son cas, la devise « il existe de meilleures solutions que les groupes motopropulseurs à combustion interne » est donc très forte.

Hyundai ajoute que le Nexo est déjà produit selon des méthodes plus conventionnelles, de sorte que les coûts associés sont moindres. Cependant, le groupe motopropulseur bénéficie d’une garantie d’usine de 10 ans ou 5 000 heures, après quoi vous risquez de devoir sortir de votre poche 41 650 € (1 004 000 £) pour un nouveau groupe motopropulseur. Par rapport à l’éventuelle réparation du ix35 FCEV, il y a bien sûr un changement considérable, mais même ainsi, le Nexo ressemble aussi à un suicide économique – dans notre pays, il commence maintenant à 1 899 990 CZK.

Il y a sept ans, un Hyundai ix35 FCEV a coûté à son propriétaire allemand 1,2 million de couronnes, mais après 84 000 miles, son groupe motopropulseur a rendu l’âme. La réparation aurait coûté le double de la somme initiale, laissant le passionné allemand avec rien d’autre que des yeux pour pleurer. Photo : Hyundai

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