La fausse écologie ne concerne pas seulement les voitures électriques et les véhicules hybrides rechargeables, les émissions liées à la production sont également manipulées.

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L’automobiliste averti d’aujourd’hui peut dire, dans un effort pour être positif, que les voitures électriques et les hybrides rechargeables ne réduisent peut-être pas les émissions de CO2, mais qu’au moins il y a un effort pour rendre la production plus efficace. Mais même cela n’est qu’une vue de l’esprit, comme le montre la dernière initiative de Porsche.

L’une des meilleures blagues que j’ai entendues depuis des années est le désir de la Formule 1 d’atteindre la neutralité carbone dès 2030. Toutefois, il ne s’agit pas d’une plaisanterie intentionnelle. C’est parce que le championnat est censé devenir vert, principalement grâce au carburant synthétique qui sera ravitaillé dans les monoblocs. Mais ceux-ci ne représentent qu’une fraction des émissions liées à la discipline automobile royale. Il s’agit toutefois d’une question triviale : une vingtaine de voitures parcourant un peu plus de 300 km par an n’est qu’un crachat dans l’étang, tandis qu’un parc de voitures ordinaires utilisées de manière plus intensive par une entreprise plus petite représente une charge plus importante. Pour le reste, c’est le transport qui prend la plus grosse part du gâteau, car il n’y a pas d’autre moyen de transport entre les continents que l’avion. Et ce, tant pour les équipes que pour les supporters.

À cet égard, les responsables ont seulement annoncé que les équipes cesseraient d’utiliser des Boeing 747 à l’avenir et opteraient plutôt pour le modèle 777, plus efficace dans l’ensemble. Mais est-il exempt d’émissions ? Pas du tout. Mais alors, comment un championnat peut-il être exempt d’émissions après coup ? Il suffit de manipuler quelques chiffres et le tour est joué. Après tout, c’est une pratique de plus en plus courante dans l’industrie, comme Porsche vient de le confirmer. En effet, le constructeur automobile basé à Zuffenhausen vient de se vanter d’utiliser en partie de l' »acier vert » pour construire ses voitures à partir de 2026.

Qu’entend-on exactement par là ? Comme vous le supposez à juste titre, il ne s’agit pas d’un morceau de métal peint dans la teinte de l’herbe. Porsche s’est associé à la start-up suédoise H2 Green Steel, qui utilise de l’électricité produite à partir d’hydrogène au lieu du charbon habituel pour faire fondre l’acier à une certaine température. Selon Porsche, cela permettra de réduire les émissions de 95 %. C’est bien beau, mais il y a beaucoup de « mais ».

D’autre part, le constructeur automobile a ajouté que les options de production sont limitées dans ce cas et qu’il n’utilisera pas plus de 35 000 tonnes de cet acier par an. Au total, les « zuffenhausen » ont besoin de 220 000 tonnes d’acier par an, dont 195 tonnes seront transformées à l’aide de charbon. La production d’acier est extrêmement gourmande en énergie.

Les voitures de ce constructeur seront donc loin d’être totalement écologiques, mais là n’est pas la question – mieux vaut quelque chose que rien, n’est-ce pas ? Tout d’abord, il convient de préciser que la voie choisie est controversée et que, même si toute la production d’acier était réalisée de cette manière, elle ne serait pas vraiment « verte ». Il ne faut pas oublier que personne n’extrait l’hydrogène de nulle part, il faut le produire. Et il est créé à l’aide d’électricité, qui ne sera jamais totalement exempte d’émissions. Une certaine combinaison d’énergies y pourvoira, mais même si ce n’est pas le cas, le fait de n’utiliser que des sources renouvelables génère également des émissions. Les éoliennes, par exemple, produisent 11 grammes de CO2 par kilowattheure, tandis que les photovoltaïques en produisent 44 grammes.

Mais personne ne saura jamais à partir de quelle électricité l’hydrogène a été réellement produit, il s’agit simplement d’une réinitialisation sur papier des émissions liées à l’énergie créées pour re-générer l’hydrogène qui aurait pu être produit à partir de la même électricité de toute façon. En bref, il s’agit d’une manipulation similaire à celle des voitures électriques et des hybrides rechargeables – l’électricité, selon les politiciens, est générée à partir de l’air, la consommer signifie zéro émission, et bon sang, les voitures électriques sont parfaitement vertes sur le papier alors qu’en réalité elles ne le sont pas. Ici, apparemment, l’hydrogène est créé à partir de l’air, donc bye-bye aussi.

Encore une fois, la vraie solution commence et se termine par une approche réaliste. Prétendre être efficace ne fera qu’empirer les choses en réalité. Il s’agit bien sûr d’une tombe sur laquelle nous avons pleuré plus d’une fois. Et malheureusement sans succès.

L’acier vert destiné aux voitures Porsche sera produit en Suède, à l’aide d’hydrogène d’origine essentiellement obscure, d’où il devra, d’une manière ou d’une autre, se frayer un chemin jusqu’en Allemagne. C’est un processus respectueux de l’environnement. Photo : Porsche

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