Les entreprises refusent d’abandonner les camionnettes diesel au profit de voitures électriques, et personne en Grande-Bretagne n’en veut non plus.

Les entreprises refusent d’abandonner les camionnettes diesel pour les voitures électriques, personne en Grande-Bretagne n’en veut non plus.

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N’est-ce pas une surprise ? Eh bien, ce n’est pas le cas si vous avez déjà expérimenté ce que c’est que de conduire une de ces camionnettes et à quel point la propulsion électrique n’est pas adaptée à ces voitures. Même les entreprises britanniques bénéficiant de subventions et d’autres avantages sont si peu enclines à changer.

Il est apparemment impossible de trouver un type de voiture pour lequel le choix de la propulsion électrique soit rationnel. À moins de « vouloir » une voiture électrique ou d’être attiré par elle pour d’autres raisons plus ou moins irrationnelles, le bon sens vous amènera toujours à préférer une voiture d’un concept différent. Le choix d’une voiture électrique est économiquement inutile, il est au moins discutable, sinon encore une fois écologiquement inutile, et clairement inutile pour l’utilisateur. Il est vrai que vous pouvez facilement choisir une voiture électrique pour de nombreux usages, mais achèteriez-vous, disons, une Cupra Born à partir de 1 259 900 CZK alors que vous pourriez avoir une Seat Leon à partir de 599 900 CZK ? Pourquoi le feriez-vous ? Qu’est-ce que vous obtenez en plus ? Vous paierez plus cher, dépenserez plus et obtiendrez une voiture plus difficile à utiliser que vous ne pourrez pas aider à préserver, si ce n’est en l’amenant plus vite à destination, comme l’ont compris les Allemands eux-mêmes.

Néanmoins, il y a certains types de voitures pour lesquelles l’électrique est totalement stupide. Plus elles sont grandes, plus elles sont lourdes et plus elles doivent rouler loin, moins elles sont performantes. Au sommet de l’échelle de ces voitures se trouvent inévitablement les camionnettes, qui sont grandes, lourdes et qui doivent être conduites et conduites pour que leur utilisation soit rentable pour leurs conducteurs. De plus, par nature, elles doivent être aussi bon marché que possible, car chaque centime investi dans leur fonctionnement signifie que ce qu’elles transportent coûte plus cher. Or, des coûts plus élevés entraînent une baisse de la compétitivité et peuvent, en fin de compte, détruire une entreprise.

Les camionnettes électriques ne fonctionnent pas vraiment de cette manière. Elles sont très chères, elles ont des performances tragiques sur l’autoroute, et en dehors de l’autoroute, et ainsi de suite. Les derniers modèles électriques tournent facilement en dérision les anciennes « cabines » diesel parce qu’ils offrent tout simplement plus pour moins cher. Non, désolé, ils offrent beaucoup plus pour beaucoup moins. Demander à quiconque, quel que soit son jugement, de commencer à utiliser cela pour promouvoir son entreprise revient à lui demander de mettre le canon d’un pistolet dans sa bouche et de commencer à jouer avec la gâchette.

Les personnes sensées le savent depuis longtemps et n’envisagent même pas d’utiliser des camionnettes électriques. Mais au Royaume-Uni, les entreprises sont soumises à une forte pression – à la fois sociale et économique – pour passer aux voitures électriques. On pourrait donc s’attendre à ce qu’elles essaient au moins d’utiliser des véhicules utilitaires légers électriques, mais rien de tel ne se produit. La grande majorité des entreprises restent fidèles aux diesels, comme le souligne Ben Edwards, consultant chez Arval, une société de leasing qui opère également ici.

« Les fourgonnettes électriques ont toujours posé problème, car la question reste de savoir si les plus grandes d’entre elles seront capables de faire tout le travail », explique Ben Edwards pour expliquer pourquoi, même au Royaume-Uni, les entreprises les rejettent presque sans exception. Il ajoute qu’il ne s’agit pas d’une approche irrationnelle, le problème étant principalement lié à la facilité d’utilisation : « Nous savons déjà que si une voiture indique qu’elle peut parcourir 280 miles, mais que vous avez cinq personnes à bord et que le coffre est plein, l’autonomie est nettement inférieure. Or, la plupart des camionnettes ne roulent pas à vide, n’est-ce pas ? Ils sont généralement pleins, donc l’autonomie annoncée doit être plus réaliste », poursuit-il pour expliquer pourquoi même l’autonomie apparemment utilisable des camionnettes électriques ne convainc pas les clients.

Il conseille donc aux entreprises de s’en tenir aux camionnettes diesel et d’attendre que les équivalents électriques aient l’autonomie nécessaire pour les égaler. Mais ce n’est pas pour demain. « Achetez du diesel tant que vous le pouvez. Il y a de belles voitures, mais… En particulier dans le cas des grandes camionnettes capables de transporter 3,5 tonnes, que vous pourriez tout aussi bien transporter avec une pelleteuse ou autre, l’alternative électrique n’est tout simplement pas viable pour l’instant. Il n’y a pas de véhicule capable de faire cela – dès que vous les chargez, l’autonomie est pathétique », ajoute-t-il avec une franchise surprenante.

Ses propos sont soutenus – encore une fois de manière surprenante – par l’Association britannique des professionnels des parcs automobiles, qui affirme que ses membres repoussent l’achat de voitures électriques pour ces mêmes raisons. « Beaucoup de nos membres qui se sont engagés à adopter des fourgonnettes électriques ont ralenti ou même arrêté leurs achats », déclare Paul Hollick, directeur général de l’association. « Ils se heurtent à un certain nombre de problèmes opérationnels – autonomie, charge utile, infrastructure de recharge, etc. – qui font que le remplacement des véhicules diesel existants par des équivalents électriques n’est pas possible dans la pratique », note-t-il, invitant les responsables politiques à ne pas exiger un passage généralisé à l’électrique pour cette seule raison.

Que faut-il ajouter ? Il s’agit simplement d’une confirmation progressive de ce que toute personne compétente en physique et en mathématiques peut calculer, même si elle n’a pas conduit de camionnette électrique ou diesel. A fortiori lorsqu’il voit ce dernier en action et compare ses performances à celles d’une voiture électrique. Heureusement que d’autres s’en rendent compte avant que ces voitures ne soient obligatoires pour tous, mais faut-il vraiment en arriver là pour reconnaître qu’une solution unique ne peut pas être idéale ? Répondez par vous-même, vous pouvez imaginer notre réaction sans plus de mots.

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L’ID.Buzz, pardon Buzz, outre son explosion lors de la charge, est célèbre pour son prix élevé et son utilisation limitée. Photo : Volkswagen

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Qui voudrait d’une telle voiture au lieu d’un VW T6.1 presque infiniment utilisable à une fraction du prix ? Même au Royaume-Uni, les gens ne se précipitent pas pour « passer à l’électrique ». Photo : Volkswagen

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