La forme cachée du « totalitarisme électrique » perdure : quotas obligatoires pour la vente de voitures électriques

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Bien que nous ayons récemment assisté à une dégrisement sans précédent des rêves d’un avenir électrique pour les voitures, ne vous attendez pas à ce que leurs promoteurs les abandonnent tout de suite. Les interdictions et les subventions ne sont pas les seuls moyens de manipulation cruelle et coûteuse du marché.

Je discutais hier avec un collègue britannique et nous ne pouvions pas passer à côté du sujet des voitures électriques. Stupéfait par ce qui se passait dans son pays, il a ouvert la discussion en déclarant : « Le monde n’a jamais rien connu de tel de la part de l’industrie automobile : « Le monde n’a jamais rien connu de tel de la part d’un gouvernement d’un pays important. Je veux dire, forcer les gens à acheter des choses aussi importantes qu’ils ne veulent pas vraiment ».

C’est un résumé très bref mais très pertinent de ce qui s’est passé ces dernières années. Il s’agit d’une sorte d’absurdité. Que les hommes politiques aient pris l’habitude de plier le monde à leur convenance ou à celle de ceux qui leur promettaient quelque chose en retour, nous nous y sommes peut-être habitués. Mais, fidèles à leur discours selon lequel l’appétit croît avec la nourriture, ils ont oublié de réfléchir à ce qu’ils peuvent et ne peuvent pas raisonnablement commander.

Des choses comme les pailles en papier sont des absurdités qui rendent nos vies plus compliquées et plus coûteuses sans rien apporter de tangiblement positif, mais elles sont relativement insignifiantes d’un point de vue économique. Une consommation moins efficace de cola ou une production moins efficace d' »aides à la consommation » n’aideront personne, mais elles n’aideront pas l’économie. Mais essayer d’intervenir en principe de la même manière dans l’industrie automobile au même moment est un jeu tout aussi délicat à un niveau complètement différent. Si l’on complique à l’excès la mobilité sous toutes ses formes et que l’on rend en même temps une industrie majeure inefficace et non compétitive au niveau mondial, on court un risque infiniment plus grand.

Ce sont également les principales raisons pour lesquelles nous nous opposons systématiquement à ces efforts depuis des années. Ce n’est plus « je vais juste commander des pailles en papier et bye-bye » – les gens peuvent être énervés, quelques entreprises ont fait faillite ou ont commencé à fabriquer un produit comparable qui n’est pas vendable ailleurs pour deux fois plus cher, mais ce n’est pas un gros problème à l’échelle mondiale. Mais si vous rendez plus difficile le travail, le transport des marchandises, l’accès aux services, et que les fleurons de l’industrie restent des radeaux qui prennent l’eau, cela signifie beaucoup de choses à l’échelle mondiale. C’est également la raison pour laquelle nous pensons que les projets d’électrification à 100 % des transports ne seront jamais réalisés, car ils ont une tendance naturelle à s’autodétruire en raison de leur inutilité et de leur inefficacité flagrantes.

C’est également la raison pour laquelle nous avons assisté dernièrement à une remise en question majeure, dans les phases très embryonnaires des efforts déployés pour parvenir à un tel état. VW voulait être entièrement électrique mais arrête la production de ces voitures, Ford avait de grands projets mais les a déjà abandonnés, Euro 7 était censé donner le coup de grâce aux voitures à combustion mais finira par être un chien qui aboie – et non qui mord -, l’Allemagne met déjà lentement fin à sa machine à subventions, et enfin, les Britanniques ont déjà abandonné leur interdiction de vendre des voitures à combustion à partir de 2030. Et ils abandonneront aussi celle reportée à 2035, comme toute l’UE. Sauf miracle, auquel nous ne croyons pas.

En réponse à ces mesures, certains diront : La raison revient ! Faux, elle ne revient pas, elle est toujours dans la même position misérable, c’est juste que les planificateurs de toutes nos vies voient que leurs intentions initiales s’avèrent trop insatisfaisantes pour être réalisées comme prévu à l’origine. Mais une telle révélation ne conduira pas à leur abolition, tout au plus à des ajustements mineurs, ils essaieront simplement de procéder différemment. Après tout, il existe de nombreux autres instituts, invisibles pour le citoyen moyen, qui redistribueront l’argent qui a déjà été redistribué des centaines de fois en faveur de « choses que les gens ne veulent pas vraiment », comme l’a dit le collègue britannique.

En fait, certains pays ajoutent une chose aux interdictions, ordres, bonus, malus, subventions, amendes et autres atrocités économiques qui restent cachées aux yeux du public. Il s’agit des quotas obligatoires sur la vente de voitures électriques. C’est une sorte de KPZ (boîte de dernier recours, si vous avez raté le scoutisme dans votre jeunesse) pour les voitures électriques – quand leurs subventions s’avèrent insuffisantes (ou trop chères), quand les prix artificiellement élevés des voitures à combustion interne s’avèrent insuffisamment dissuasifs, quand les interdictions ne passent pas, quand les constructeurs ne sont pas dissuadés par les amendes, quand les clients ne sont pas dissuadés par l’essence artificiellement chère… « You name it », ont envie de dire les Anglais, puisque nous sommes en Grande-Bretagne. Puis viennent les quotas, qui mettent les fabricants au pied du mur et leur disent : « Vendez-le d’une manière ou d’une autre ou les coups de feu seront tirés. »

Ce sont donc les Britanniques qui, peu après la levée de l’interdiction totale des voitures à combustion interne, ont décidé d’imposer l’obligation de vendre le pourcentage suivant de VE dans les ventes totales de leur marque. Les quotas augmenteront progressivement d’année en année, comme suit :

2024 – 22 %
2025 – 28 %
2026 – 33 %
2027 – 38 %
2028 – 52 %
2029 – 66 %
2030 – 80 %
et 2035 – bingo, 100 %

Qu’en est-il du « développement obligatoire » entre 2030 et 2035 ? Cela reste à préciser. N’est-ce pas un peu fou ? Il n’existe aujourd’hui aucun grand marché européen où les ventes de voitures électriques atteignent un tel niveau. Et si elles s’en approchent, c’est uniquement grâce à l’augmentation des ventes aux entreprises en raison d’avantages fiscaux extrêmes, la part des VE dans les ventes aux particuliers étant déjà en baisse sans pour autant s’en approcher. Pourtant, de tels quotas obligatoires verront le jour.

« Et que faites-vous si vous ne vendez pas ? » pourrait-on demander, à la manière de Bohumil Stejskal. Les constructeurs automobiles nous répondraient probablement la même chose que la vendeuse du film : « Non, ça ne se vend pas ». Eh bien, il ne se vendra pas, mais ne vous inquiétez pas, heureusement les politiciens ont pensé à cette possibilité et se permettent soit d’acheter leur moyen d’échapper à ces objectifs directement auprès du gouvernement (les Britanniques n’ont pas encore spécifié le prix des indulgences, ceci afin d’étirer les choses le plus longtemps possible et de ne pas trop planifier), soit d’acheter des ventes fictives auprès d’un autre constructeur automobile qui vend plus que le pourcentage obligatoire. Par exemple, avec Tesla, nous pensons que ce sera 100%…

Je me demande ce que cela va donner ? Eh bien, elle continuera à se plier sans se plier, mais nous en paierons tous le prix. Les producteurs achèteront leurs quotas d’une manière ou d’une autre et à qui feront-ils payer l’argent, eh bien, à qui ? Les acheteurs de voitures électriques dont presque personne ne veut ? Oh non, elles sont déjà hors de prix, ils le feront payer aux acheteurs de voitures à combustion interne dont le prix est déjà des centaines de fois artificiel, que la grande majorité des gens veulent et qui sont les seules à pouvoir être utilisées pour payer ces amendes d’un montant x.

Il s’agit d’une pratique absurde, voire totalitaire, qui sera aussi dévastatrice que toutes les autres. Mais est-ce que quelque chose l’arrêtera ? Seulement en se heurtant au mur de la réalité économique. Le monde ne peut tout simplement pas fonctionner de cette manière, on ne peut pas continuer à promouvoir sans fin des solutions inefficaces et indésirables au détriment des autres, il y a une limite à ne pas dépasser. Cette limite peut être calculée à l’avance, mais tout comme certains savent que le feu brûle et essaient quand même, les hommes politiques essaieront eux aussi de jouer avec le feu. La seule différence est que leurs mains ne le porteront pas, nous serons brûlés.

Et vous savez ce qui est le plus absurde dans tout cela ? D’une part, les constructeurs automobiles et leurs associations s’en félicitent universellement (parce qu’ils veulent un avenir planifiable quoi qu’il arrive). S’ils critiquent quoi que ce soit, c’est qu’ils ont déjà réglé l’offre, mais qu’il faut maintenant ajouter la demande, qui n’arrive pas. Ils mettent donc sur la table une nouvelle idée géniale : Pourquoi ne pas ajouter quelques subventions supplémentaires, qui sont relativement peu nombreuses en Grande-Bretagne ? Oh, mon Dieu !

Et deuxièmement, voici la réponse du gouvernement à cette initiative : « Ce gouvernement veut encourager les automobilistes à se déplacer comme ils le veulent, où ils le veulent, quand ils le veulent. » Mon Dieu, deuxièmement, il s’agit essentiellement de garantir une mobilité électrique coûteuse et obligatoire ? Si j’étais la Slovaquie, je dirais : « Vous plaisantez, n’est-ce pas ? » Une telle déclaration est à l’opposé de la réalité ; elle peut également être traduite par « Ce gouvernement veut s’assurer que les automobilistes se déplacent comme nous le voulons, où nous le voulons et quand nous le voulons. » Mais pourquoi dire autre chose que la vérité quand on peut tout retourner à 100 % et dire un mensonge éhonté ? Bienvenue en 2023…

La suppression des subventions ou l’interdiction des voitures à combustion interne ne brisera pas immédiatement le cou des voitures électriques, car il existe encore une centaine d’autres instituts qui s’occupent de la même chose dans la pratique. Les quotas obligatoires sur les ventes de voitures électriques sont une perle noire parmi eux. Photo : Skoda Auto

Source : Autocar

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