La loi sur le « rationnement de l’électricité » pour les voitures électriques montre ce que les Allemands prévoient pour leurs propriétaires

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Si quelqu’un vous promet qu’il y aura toujours assez d’électricité pour recharger les voitures partout, et à haute puissance, il ment. Personne ne peut le savoir, et les Allemands n’essaient même plus de le cacher avec le nouveau projet de loi qu’ils ont entre les mains.

Il n’est pas nécessaire de réfléchir longuement pour arriver à la conclusion que les efforts visant à électrifier complètement le transport automobile sont irréalisables. Un simple enchaînement de faits suffit :

– Les voitures électriques sont fondamentalement plus chères, des voitures qu’un grand nombre de personnes ne peuvent absolument pas s’offrir,
– elles sont nettement moins utilisables, des voitures qu’un grand nombre de personnes ne peuvent pas se permettre d’utiliser du tout,
– ce dernier point découle des limites des batteries, pour lesquelles il n’y a pas de salut, même dans les dix années à venir,
– même si l’on parvenait un jour à mettre au point des batteries permettant théoriquement de stocker rapidement suffisamment d’énergie (et ne coûtant pas une fortune), il n’y aurait jamais assez d’électricité pour les alimenter, or nous (en Europe, pas nécessairement en République tchèque) fonctionnons depuis peu avec des moyens dérisoires, même si nous « alimentons » nos besoins actuels,
– même si tous les problèmes susmentionnés pouvaient être résolus, nous ne disposons toujours pas d’un réseau capable de les gérer sans que personne n’ait à se restreindre de manière significative.

Ce sont des faits, simples, traçables, vérifiables. Ils ne peuvent être niés que par des théories sur les « demandes moyennes » pour ceci ou cela, mais ils ne fonctionnent jamais dans la pratique. L’idée que tout le monde utilise sa voiture « en moyenne » est à peu près aussi réaliste que d’espérer que la veste de chacun s’adapte à une veste de taille moyenne. Les extrêmes, et non les moyennes, sont ce qui définit la suffisance d’une chose donnée, et c’est là que toute la « théorie électrique » échoue complètement dans ses fondements.

Le fait que les promoteurs des plans d’électrification du transport automobile, malgré leurs déclarations, le savaient depuis longtemps est bien documenté par les efforts des Allemands, qui durent depuis plus de deux ans, pour permettre des restrictions sur la charge de certaines voitures ou pour les déconnecter complètement. Dès janvier 2021, un projet de loi sur le lissage des pointes a été présenté, qui permettrait aux opérateurs de réseaux électriques de faire exactement ce qui précède, c’est-à-dire d’arrêter ou de limiter la recharge des voitures électriques si le réseau n’est pas en mesure de l’absorber. Ce projet est devenu très impopulaire, si bien qu’à l’époque, les responsables politiques l’ont abandonné, mais aujourd’hui, la même chose est officiellement en train de se produire en bleu pâle.

Ce qui a changé, ce sont tout d’abord les mots. L’expression « éradication des pics » était plutôt malheureuse, elle faisait un peu penser à la solution finale de la question juive, c’est pourquoi la nouvelle législation s’appelle « Electric Vehicle Electricity Rationing Bill » (projet de loi sur le rationnement de l’électricité des véhicules électriques). Cela ne change pas grand-chose en fin de compte, mais le terme « rationnement » a au moins le mérite d’être positif. Mais au-delà de la nomenclature, l’élaboration du projet de loi montre que les propriétaires crédules de voitures électriques doivent se préparer à des temps difficiles.

Les Allemands essaient de voir la nouvelle proposition d’un œil positif, car les mesures qu’elle prévoit ne semblent pas aussi draconiennes que les premières, mais le résultat est vraiment le même. Dans un cas extrême, l’opérateur de réseau pourra couper complètement la recharge d’une voiture électrique s’il y a un risque de surcharge du réseau. Dans d’autres cas, il ne garantira que la fourniture de la quantité minimale d’électricité pouvant être utilisée pour charger la voiture.

« Nous partons du principe que de telles interventions de la part du gestionnaire de réseau resteront exceptionnelles », a déclaré hier Klaus Müller, directeur de la Bundesnetzagentur, l’Agence fédérale des réseaux, à propos de la proposition. Il a ajouté qu’elles ne seraient autorisées qu’en dernier recours et ne devraient être utilisées que dans la mesure où elles sont techniquement nécessaires.

La nouvelle proposition ne fait donc que fixer des conditions plus strictes pour la déconnexion complète, mais si le réseau est en crise, elle aura lieu de toute façon. Dans les autres cas, les opérateurs pourront limiter ces allocations – au minimum, ils devront garantir un approvisionnement de 4,2 kWh par ménage, mais même si vous éteignez la pompe à chaleur, le réfrigérateur, la machine à laver, les lumières, la télévision, tout, et que vous utilisez toute cette puissance minimale uniquement pour charger votre voiture électrique, vous vous retrouvez avec presque rien. C’est l’équivalent d’un litre de diesel mis dans le réservoir en moins d’une heure. Vous saurez jusqu’où vous pouvez aller avec cette quantité de carburant. Par exemple, la capacité de la batterie utilisable de 105,2 kWh de la BMW iX, qui ne représente encore qu’un réservoir de 26 litres de diesel, vous prendra (avec un rendement de 90 %) 28 heures pour la recharger. Bon voyage.

Les Allemands sont si lents à comprendre qu’avec une voiture électrique, en plus de tout le reste, vous êtes victime des limites du réseau électrique où vous vivez. Naturellement, nous supposons que de telles restrictions ne seront pas si fréquentes. Mais est-ce que même leur apparition occasionnelle est quelque chose dont nous devrions nous satisfaire, alors qu’aujourd’hui pratiquement n’importe qui peut avoir une vraie voiture à usage illimité pour quelques dizaines de milliers d’euros dans un magasin d’occasion, qui n’est pas empêchée de se déplacer d’un bout à l’autre du continent par la guerre et les pénuries totales de carburant, s’il laisse deux jerrycans de diesel à la maison ? On parle de solutions d’un autre niveau, de fourches à côté du dernier tracteur de John Deere. Et ils sont tous obligés d’avoir ces fourches. Les hommes politiques devraient se rendre compte de l’absurdité de cette approche avant que quelqu’un ne se retourne contre eux.

Recharger une Skoda Enyaq dans des conditions domestiques pourrait bientôt devenir une aventure bien différente de ce qu’elle est aujourd’hui en Allemagne. Une telle voiture, dont le prix est de l’ordre de plusieurs millions d’euros, est une proposition vraiment fantastique. Photo d’illustration : Skoda Auto

Focus, Bundesnetzagentur

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