La mission électrique de l’Allemagne rate sa cible, une mauvaise nouvelle pour 98 % des citoyens ordinaires

La mission électrique de l’Allemagne rate sa cible, c’est une mauvaise nouvelle pour 98 % des gens ordinaires

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Même après de nombreuses années passées à déformer la réalité, à castrer le marché, à distribuer des milliards d’euros et à accorder des avantages fiscaux d’un montant peut-être encore plus élevé, les voitures électriques ne représentent que 2 % du parc automobile allemand. Les politiciens ont donc décidé que lorsque la méthode de la carotte ne fonctionnerait pas, ils s’en prendraient aux 98 % de « récalcitrants ».

En novembre 2021, les responsables politiques allemands ont fixé un objectif très ambitieux : 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d’ici à 2030. Cet objectif devait être atteint en grande partie grâce à des subventions, ainsi qu’à une série d’autres avantages, non seulement fiscaux, pour les batteries. Mais à la fin de la pause estivale, la main généreuse du gouvernement s’est retirée. Jusqu’à présent, seules les entreprises étaient concernées, mais elles étaient à l’origine de la plupart des immatriculations. En conséquence, les ventes ont chuté de manière significative et on s’attend à ce que le prochain coup soit porté en janvier, lorsque les subventions pour les acheteurs privés seront également réduites de manière significative.

C’est pourquoi des marques comme Volkswagen, qui avaient lentement tout misé sur l’énergie des batteries, espéraient que les politiciens remettraient les subventions en jeu. Cela ne s’est pas produit, mais la loi sur le « lissage des pointes » est entrée en vigueur, ce qui, à partir du 1er janvier de l’année prochaine, commencera à décourager même les personnes qui, autrement, auraient au moins envisagé d’acheter une voiture électrique. En effet, les gestionnaires de réseau se sont vu accorder le droit de limiter les points de prélèvement en cas de panne imminente. Bien qu’ils ne soient pas complètement déconnectés temporairement, avec une puissance maximale réduite de 4,2 kW, vous ne pourrez pas recharger votre voiture électrique pendant la nuit.

« L’objectif du gouvernement fédéral de 15 millions de voitures sur les routes allemandes d’ici 2030 est très ambitieux », a déclaré Hildegard Müller, la nouvelle présidente de l’association allemande des automobilistes (VDA). Bien qu’elle n’ait pas manqué de mentionner que l’engagement de l’industrie en faveur de l’électromobilité restait inchangé, sa voix était empreinte d’un grand scepticisme. Stefan Bratzel, du Center for Automotive Management, par ailleurs très positif à l’égard de l’électromobilité, a ensuite indiqué que le gouvernement manquerait de moitié son objectif. Il ne semble pas non plus fermer les yeux sur la réalité.

Cependant, les politiciens ne vont pas non plus les fermer, ce qui est une très mauvaise nouvelle. Étant donné que les voitures électriques ne représentent jusqu’à présent que 2 % du parc automobile allemand, il a été décidé que les 98 % restants devaient être exploités. Il s’agit de ceux qui n’ont pas les moyens d’acheter des batteries ou qui les refusent pour une raison ou une autre. Cependant, ils devront désormais contribuer beaucoup plus aux caisses de l’État, car plusieurs taxes vont être introduites qui devraient rendre la possession de voitures à combustion beaucoup plus onéreuse.

Le gouvernement espère ainsi améliorer le bilan du budget de l’État et atteindre cet objectif ambitieux grâce à une redistribution accrue. Toutefois, l’augmentation constante des taxes et la détérioration des conditions de vie pourraient constituer la limite proverbiale au-delà de laquelle même les Allemands, par ailleurs très obéissants, ne s’aventureront pas. Ce qui, en fin de compte, pourrait être une pire nouvelle, car quiconque commence à parler de la levée de l’interdiction des voitures à combustion interne pourrait arriver au pouvoir.

Que dire ? Peut-être seulement que l’environnement n’est pas vraiment le problème. Si c’était le cas, les carburants synthétiques seraient acceptés parmi les alternatives, qui résolvent plus facilement (ou « résolvent », mais leur bilan global n’est pas plus mauvais) la même chose. Les politiciens allemands, en particulier, s’opposent à leur bénédiction ; leur stratégie est en fait axée sur l’électromobilité. Ceci est vrai dans le contexte du transport routier de marchandises, qui est déjà une véritable folie. Les véhicules qui remplaceraient totalement les véhicules à combustion n’existent pas et n’existeront pas de sitôt. Nous n’aurons donc que davantage de problèmes et des transports plus coûteux – quelqu’un est manifestement satisfait de cette situation et ne se soucie manifestement pas de la volonté contraire de la majorité des gens.

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Une ID.3 comme celle-ci est moins chère en Allemagne qu’ici, il suffit de 971 000 couronnes pour l’acheter. Mais bien que nos voisins aient des salaires bien plus élevés que les nôtres, ils ne sont pas très enthousiastes à l’idée d’utiliser une batterie. Ils sont donc confrontés à une « juste punition ». Photo : Volkswagen

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