Pour la première fois, Skoda perd des ventes au profit d’une voiture chinoise sur un marché clé de l’UE, et dans un segment dont elle est fière.

/

Si Skoda voit son avenir dans ces voitures, elle devrait voir la réalité dans son ensemble. Il s’agit d’un environnement dans lequel elle a déjà clairement un problème de compétitivité, et cela ne peut qu’empirer avec le temps.

En fait, nous pourrions nous en soucier autant que l’UE, mais ce n’est pas le cas. Nous pensons que notre situation en Europe sera meilleure si nous sommes autosuffisants, comme on le dit parfois de manière un peu creuse. Simplement si nous pouvons subvenir à nos besoins d’une manière qui soit durable en Europe (et c’est un autre mot vide de sens). Ce n’est pas forcément la solution la plus efficace économiquement à court terme, mais le fait de ne pas être soumis au chantage des autres vaut aussi quelque chose.

C’est également la raison pour laquelle nous pensons que l’Europe ne doit pas renoncer à ce qu’elle tient sous sa coupe depuis la nuit des temps, à savoir son règne sur l’industrie automobile. Au cours de notre vie, nous avons vu des centaines, voire des milliers de voitures différentes provenant de tous les coins du monde, et nous pouvons affirmer en toute bonne conscience que personne ne peut fabriquer un produit aussi complet à un prix aussi abordable que certaines marques européennes. Mais ces dernières années, cette affirmation a été ébranlée dans ses fondements.

La raison ? Eh bien l’UE, il n’y a pas de raison de tourner autour du pot. Si c’est l’UE qui envisage de « faire passer » l’Europe aux voitures électriques, qu’elle ne peut plus produire efficacement en raison du manque de ressources pour la production de batteries et du coût élevé de l’électricité nécessaire à une production à forte intensité énergétique, il pourrait facilement arriver qu’un étranger vienne couper l’herbe sous le pied des constructeurs automobiles locaux. Et ce quelqu’un viendra de Chine, car ce pays n’a aucun problème avec les éléments susmentionnés et peut facilement apprendre à faire le reste, du moins assez bien.

Alors que « peut devenir », « deviendra »… C’est en train de se produire. Nous savons depuis longtemps que cela se passe en Chine, et nous savons également que cela se passe au niveau mondial. Mais cela se passe et se passera en Europe aussi, parce que les constructeurs automobiles locaux ne peuvent pas être compétitifs ici non plus. Malheureusement, c’est aussi le cas de Skoda, l’ancienne reine des voitures à bon rapport qualité-prix. Qu’en reste-t-il aujourd’hui ?

Ce n’est pas rien, mais c’est de moins en moins. Et c’est dans les modèles électriques que cela se voit le plus. Les Tchèques sont des patriotes et cela ne se remarquera pas immédiatement dans les résultats locaux de la marque Škoda, mais lorsque nous examinons les données actuelles des ventes pour le mois de novembre aux Pays-Bas, l’un des marchés clés de l’UE, en particulier en ce qui concerne les voitures électriques, nous sommes un peu choqués. Dans le cas des voitures électriques, Skoda est déjà en train de perdre du terrain.

Il est absurde qu’elle en soit si fière, compte tenu de ce qui précède, mais c’est ainsi. Elle peut déjà envisager son avenir si elle se base sur cette approche au pays des tulipes, où si elle se porte toujours très bien en tant que marque (en novembre 2023, elle était troisième au classement général derrière Kia et VW avec 2 145 ventes), elle ne doit pas grand-chose à la voiture électrique Enyaq, qui a connu un grand succès pendant de longues années. Cette dernière a été la voiture la plus vendue de tous les temps aux Pays-Bas pendant deux années consécutives, et les ventes de VE dans ce pays bénéficient grandement de la manipulation du marché. Mais elle doit maintenant s’incliner devant la MG 4 chinoise, qui a atteint 420 acheteurs en novembre, alors que l’Enyaq n’en a vendu que 407.

Certes, une hirondelle ne fait pas le printemps, mais une hirondelle complètement désorientée n’arrive généralement pas par hasard non plus. C’est la même chose, et il n’y a pas de quoi s’étonner. La MG 4 coûte à partir de 32 285 euros aux Pays-Bas, soit 784 000 Kč, alors qu’il s’agit d’une voiture tout à fait comparable à l’Enyaq – c’est un crossover tout électrique. Quel est le prix de départ de l’Enyaq ? À 44 990 euros, soit 1 092 000 couronnes tchèques. Je n’ai pas encore conduit la MG 4, je ne veux donc pas la juger, mais je pense que l’Enyaq pourrait être une meilleure voiture. Mais une meilleure voiture à 308 000 euros ? Apparemment, les Néerlandais ne sont pas de cet avis. Est-il nécessaire d’ajouter quoi que ce soit à cela ?

Skoda Enyaq a été le roi des ventes de voitures aux Pays-Bas pendant deux ans, et doit maintenant s’incliner devant la réaliste MG 4 chinoise. Qu’en est-il de la sagesse de son pari sur les voitures électriques ? Photo : Skoda Auto

Le fait que MG puisse soudainement la battre n’est pas anodin. Photo : MG Motor

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des rédacteurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.