La nouvelle Porsche Panamera n’est pas nouvelle, vous trouverez à peine cinq différences par rapport à la précédente. Sauf en ce qui concerne la liste des prix, où vous vous sentirez comme chez vous

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Nous ne plaisantons pas, il ne s’agit pas de deux versions différentes de la même génération de Porsche Panamera, mais bien d’une nouvelle Panamera à côté de la précédente. De plus, la prestigieuse marque allemande a adopté une approche de plus en plus conventionnelle ces dernières années, se contentant plus ou moins d’un simple lifting.

Au tournant du nouveau millénaire, Zuffenhausen a décidé que les clients de Porsche n’étaient plus satisfaits des modèles sportifs à deux portes. Un trio de Porsche Cayenne, Panamera et Macan a donc été progressivement introduit. Pratiquement chaque nouvelle voiture a été associée à une controverse considérable dès le départ, qui, dans le cas des deux SUV, a été suivie d’un intérêt incroyable de la part des clients. Le modèle cinq portes à hayon n’a toutefois pas reçu les mêmes applaudissements. Cela est dû, entre autres, à un design qui a été perçu comme controversé au mieux, et carrément laid au pire.

Porsche a tenté d’accroître l’intérêt du public en proposant de nouvelles motorisations et en procédant à un lifting. Mais au final, cela n’a pas donné grand-chose avec la deuxième génération, qui a fait son apparition en 2016. Cette dernière ne s’est pas contentée d’arriver en version liftback, le constructeur a même proposé un break Sport Turismo. Bien sûr, ce dernier ne s’est presque pas vendu, et c’est aussi pour cela que la marque a annoncé qu’elle mettait finalement fin à cette expérience. Avec une version moins pratique, les « zuffenhausen » ont toutefois l’intention de retenter l’expérience, et les ventes de cette année (26 779 unités, +5%) ne sont pas mauvaises.

Cependant, comme la Panamera accuse un retard de plus de la moitié des immatriculations par rapport aux deux SUV, il n’est pas si surprenant que la nouvelle s’accompagne d’un effort pour maximiser les économies de coûts. Ainsi, même si Porsche affirme que chaque panneau de carrosserie est nouveau, beaucoup de choses ont dû changer sur certains d’entre eux, comme le capot avant, par exemple, nous cherchons en vain de nouvelles caractéristiques. Et sous la surface, encore moins de choses ont changé. L’empattement a été maintenu à son niveau actuel de 2 950 millimètres, tandis que la longueur de la voiture a été allongée de seulement 3 mm pour atteindre 5 052 mm pour la version standard, ou 5 202 mm pour la version Executive.

Si l’on compare la deuxième et la troisième génération, on constate que tous les changements se situent au niveau des détails. Le graphisme des phares a été redessiné et leur forme a été légèrement revue, tandis que le pare-chocs a été redessiné et, pour la première fois, il s’est transformé en un soupçon de capot. Mais c’est à peu près tout, nous pouvons passer aux côtés, où la seule nouveauté est une sortie d’air du compartiment moteur différemment profilée et les moulures de porte qui la suivent. Pour ce qui est de l’arrière, Porsche répartit un peu mieux les masses, mais ce que l’on remarque le plus, ce sont les feux dont le style est légèrement différent.

Mais c’est tout, nous pouvons donc passer à l’intérieur, où il n’y aurait pas grand-chose à dire si Porsche n’avait pas décidé que la troisième génération avait besoin de quelque chose d’un peu plus épicé. Le constructeur a « nettoyé » le tunnel central, où l’on ne trouve plus le sélecteur de vitesses automatique. En outre, il n’a pas été déplacé sur la colonne de direction, mais se présente sous la forme d’un minuscule levier situé entre le tableau de bord numérique et l’écran multimédia central, comme dans le Cayenne. La question est de savoir comment les clients l’apprécieront, car nous ne pouvons pas nous accommoder d’une telle voiture.

Sur le plan moteur, les versions de base sont la Panamera et la Panamera 4, toutes deux équipées d’un moteur six cylindres de 2,9 litres. Il produit 353 ch, ce qui est suffisant pour permettre à la traction arrière d’atteindre les 100 km/h en 5,1 secondes, tandis que la quatre roues peut faire de même en 4,8 secondes. La version supérieure Turbo E-Hybrid, qui développe 680 ch et 930 Nm, va beaucoup plus loin : elle atteint 60 km/h en 3,2 secondes, avec une vitesse de pointe de 315 km/h.

Le constructeur automobile indique qu’il proposera un total de quatre variantes hybrides en raison de l’intérêt marqué pour la combinaison des groupes motopropulseurs à combustion et électriques. L’une d’entre elles devrait être la Turbo S E-Hybrid, qui s’appuiera également sur un moteur V8 de quatre litres, mais dont le système produira 739 chevaux, comme le Porsche Cayenne. Les deux autres variantes, en revanche, seront probablement basées sur le six cylindres susmentionné, avec un système offrant plus de 462 chevaux au total.

Le communiqué de presse s’arrête là, il ne reste plus qu’à mentionner les prix tchèques. Ils commencent à 2 786 116 CZK pour la Porsche Panamera d’entrée de gamme, tandis que le quatre-roues coûte 2 891 386 CZK. La voiture est donc devenue presque 10 % plus chère, bien qu’elle n’ait que légèrement changé. Mais il sera toujours possible d’augmenter la facture, par exemple en ajoutant un écran supplémentaire de 10,9 pouces devant le passager, des phares HD Matrix LED avec 32 000 pixels dans chaque lampe ou des roues avec une matrice centrale et le châssis actif Porsche Active Ride.

La nouvelle Panamera ne diffère de la précédente que par des détails, si bien que l’on peut parler d’un lifting majeur plutôt que d’une génération entièrement nouvelle. Photo de la Panamera : Porsche

Par rapport à la version proposée jusqu’à présent, elle démarre un quart de million de couronnes plus haut, et les premiers exemplaires arriveront chez les propriétaires en mars de l’année prochaine. Photo : Porsche

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