La nouvelle rivale chinoise de Skoda, l’Octavia, connaît un bon départ en Europe. 95 % des gens veulent la version la moins chère.

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On pouvait s’attendre à ce que ces voitures attirent principalement une clientèle sensible au prix, que des marques comme Skoda ont essentiellement soutenue. Et les premières données sont cohérentes avec cela, elles n’ont pas l’air mauvaises pour les Chinois.

Sachant qu’un client fidèle est la chose la plus précieuse qu’une entreprise puisse obtenir, il est choquant de voir comment les constructeurs automobiles ont traité ces clients ces dernières années. Il semble qu’ils aient décidé de se battre jour après jour pour récupérer des clients, en ignorant complètement ce qui a attiré une clientèle pendant une décennie et qu’il aurait été bon de conserver.

Nous ne voulons pas mettre toutes les marques dans le même sac, chacune gère la situation un peu différemment, mais les éléments clés du groupe VW sont fondamentalement les mêmes. Audi préfère accepter un risque de faillite de 50 % plutôt que de continuer à faire ce que les gens veulent, VW est totalement déconnecté de la réalité avec sa direction actuelle et se lance littéralement dans des discours enflammés sur la situation de crise plutôt que de s’attaquer à la cause première. Et Skoda ? Elle dira sans sourciller que dans quelques années, elle ne vendra plus que des voitures électriques, qui intéressent aujourd’hui en République tchèque 1,2 % de ses acheteurs, soit moins de la moitié de ce que l’ensemble du marché peut revendiquer. C’est la stratégie par excellence.

Cette déconnexion de la réalité ne sert finalement qu’à une chose : elle ouvre la porte à une concurrence qui n’aurait peut-être pas vu le jour autrement. Si une Skoda comme celle-ci s’occupait de ses affaires, continuait à fabriquer sans compromis les meilleures voitures possibles pour un bon prix et s’occupait de sa clientèle traditionnelle, quelle place laisserait-elle à d’autres pour s’implanter ? Elle ne serait jamais nulle, mais elle serait simplement petite, personne ne se précipiterait sur cette partie du marché. Aujourd’hui, dans mon quartier, je vois que Škoda perd un acheteur après l’autre en proposant des voitures délibérément arnaquées et encore plus chères, puis en disant calmement à ses clients fidèles qu’elle se fiche de ce qu’ils veulent, que la prochaine fois, ils n’auront qu’à acheter une voiture électrique deux fois plus chère. Qu’est-ce que c’est que ça ?

Il est impossible d’échapper à l’approche de la société Goda, et c’est sur cette approche que les Chinois capitalisent. Ils se précipitent aujourd’hui massivement en Europe et l’un des principaux acteurs est le constructeur automobile Chery. Il prévoit d’atteindre 1,4 million d’acheteurs en dehors de la Chine d’ici la fin de la décennie avec sa nouvelle marque Omoda, soit presque deux fois plus que ce que Skoda a réalisé dans le monde l’année dernière. Peut-elle réussir ? Telle est la question, mais s’il persévère (et que Skoda et consorts ne se réveillent pas), nous ne serions pas surpris de voir une réponse affirmative.

L’Omoda est également arrivé dans l’UE, mais il est trop tôt pour en faire le bilan, car les ventes viennent tout juste de commencer. Mais elle est déjà apparue en Russie, où elle a récemment commencé à vendre la rivale de Skoda, l’Octavia, qui se dirige également vers l’UE. Il est donc temps de dresser le premier petit bilan, qui n’est pas mauvais pour Omoda : au cours de son premier mois de vente, la S5 a été vendue à 385 exemplaires, tant avec le moteur atmosphérique de base de 1,5 litre (113 ch) qu’avec sa version turbocompressée (147 ch). Ces deux versions sont équipées de série d’une boîte automatique et d’un équipement correct.

Il est intéressant de noter que 95 % des acheteurs optent pour la version la plus faible, mais en fin de compte, cela montre exactement qui les Chinois chassent sur le marché – la clientèle sensible au prix que des marques comme Skoda ont jetée par-dessus bord. Et elles peuvent facilement séduire de plus en plus de personnes au fil du temps. En Chine, l’Omoda S5 est proposée à partir de 74 900 CNY (environ 226 000 CZK), tandis qu’en Russie, elle est nettement plus chère, avec des prix débutant à 2 159 900 RUB (environ 520 000 CZK). Dans notre pays, cette voiture pourrait coûter quelque chose entre les deux montants, la situation en Russie étant après tout spécifique. Alors que Skoda vend l’Octavia à partir de 620k aujourd’hui, aura-t-elle une chance de cibler la même clientèle ? Nous en doutons, mais nous doutons également que la direction de Skoda, qui a la tête quelque part dans les nuages verts, s’en préoccupe.

L’Omoda S5 est une alternative intéressante à la Skoda Octavia. Elle ne se vend pas trop mal en Russie, nous sommes curieux de voir ses résultats dans l’UE. Photo : Chery/Omoda

Sources.

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