La tentative de VW de réussir dans une catégorie de voitures pratiquement inexistante est un échec, mais elle est d’autant plus impressionnante en tant que voiture d’occasion.

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Les Allemands refusent de divulguer le nombre de ces voitures qu’ils ont vendues, il n’est donc pas déraisonnable de supposer qu’il ne s’agit probablement pas de plus de quelques milliers d’unités. Le T-Roc Cabriolet a peut-être été un flop, mais si vous voulez une voiture très inhabituelle pour un prix encore plus abordable, elle attirera l’attention en tant que voiture d’occasion.

Si vous avez vu le dernier épisode de The Grand Tour, vous savez sans doute quelle voiture Richard Hammond a choisie pour faire le tour de l’Europe de l’Est. La Chevrolet SSR, une combinaison de pick-up et de roadster au style rétro, n’a été commercialisée que très peu de temps. Cela est dû à des ventes plus que tragiques, avec seulement 24 112 unités vendues entre 2003 et 2006. Hammond en a expliqué les raisons dans l’émission susmentionnée. Malgré le moteur huit cylindres sous le capot, le SSR n’était ni une voiture de sport, ni un véritable véhicule utilitaire.

Entre-temps, à l’instar de cette voiture, pratiquement tous les autres efforts déployés par les constructeurs pour combiner deux catégories disparates au sein d’une classe pratiquement inexistante ont échoué. Le Nissan Murano CrossCabriolet et le Range Rover Evoque Convertible méritent d’être mentionnés. La voiture japonaise s’est arrêtée au bout de trois ans, la britannique au bout de deux ans. Les ambitions des créateurs n’ont donc pas été satisfaites dans les deux cas. En même temps, les dirigeants de Land Rover ont dû être les premiers à penser que le cabriolet attirerait les clients de marques prestigieuses plus que n’importe laquelle de leurs autres créations.

La question est de savoir comment le cabriolet Volkswagen T-Roc finira, mais il est presque certain qu’il sera un autre flop – le constructeur automobile allemand refuse de communiquer les chiffres de vente exacts. Encore une fois, il s’agit d’une combinaison particulière de SUV et de cabriolet. Si vous avez envie d’une pièce flambant neuve, il vous faudra être bien « dans les clous », car les prix commencent à 872 900 CZK, soit 188 000 CZK de plus que le SUV à toit fixe T-Roc d’entrée de gamme. Cela s’explique en partie par un niveau d’équipement plus élevé et une motorisation différente – le cabriolet n’est disponible ici qu’avec un cinq cylindres de 150 ch. Le T-Roc de base, en revanche, est équipé d’un moteur trois cylindres 1.0 TSI.

Cependant, le groupe motopropulseur à quatre cylindres peut également être monté sur la T-Roc d’entrée de gamme, la version R disposant même d’un deux litres et de 300 ch. La version ouverte, deux fois plus faible, ne brille pas non plus par son côté pratique, car le mécanisme de rétraction du toit en toile se trouve juste derrière les sièges. La banquette arrière ne peut donc accueillir que deux personnes. Le coffre ne contient donc que 284 litres, soit 161 de moins que la version à toit fixe. De plus, il n’est accessible que par une petite ouverture de type berline. De plus, la toile elle-même ne peut être spécifiée qu’en noir.

En tant que nouveau T-Roc Cabriolet, il n’a donc pas vraiment l’occasion de briller. Et comme il n’est commercialisé que depuis avril 2020, il n’est pas surprenant que les clients ne prennent pas non plus d’assaut les bazars. Dans ces derniers, elle commence à des sommes plus intéressantes d’un peu plus de 500 000 couronnes, mais pour ce montant, vous obtenez une version avec ce bloc trois cylindres d’un litre réglé à 110 ch. Dans les cabriolets, la dynamique éblouissante n’est pas aussi demandée, mais même dans ce cas, le supplément pour le cinq cylindres plus puissant devrait être une évidence. Surtout s’il s’agit de quelque 30 000 couronnes.

C’est cette version qui a été testée par des collègues allemands. « Leur voiture a été immatriculée pour la première fois en septembre de l’année dernière. Depuis, son propriétaire n’a parcouru que 8 800 kilomètres. Dans une large mesure, il s’agit d’une voiture de démonstration, qui est également associée à un historique d’entretien complet. Il y a également le niveau d’équipement supérieur R-Line, ainsi qu’une foule d’autres extras. Le prix a donc grimpé à 39 805 euros (environ 944 000 CZK) en 2021, mais le SUV décapotable est actuellement proposé à 27 850 euros (environ 660 000 CZK).

Comme nous l’avons dit, ce n’est pas une terreur, mais c’est une offre plus intéressante. Et comme nous l’avons dit plus haut, il est possible de prendre le volant avec une somme plus modeste. En ce qui concerne la fiabilité, vous devriez donc être relativement à l’aise, même si les données associées à ce design spécifique font défaut. Jusqu’à présent, le SUV classique n’a connu que deux problèmes. Le premier concernait des pages manquantes dans le manuel d’utilisation, et le second, un capot moteur mal fixé qui risquait de se détacher complètement.

Toutefois, les propriétaires actuels mettent en garde contre l’utilisation de jantes en fonte de 19 pouces qui, tout en améliorant l’apparence de la voiture, nuisent considérablement à la qualité de roulement. En outre, VW a utilisé de nombreux plastiques durs à l’intérieur de la voiture, qui peuvent être facilement rayés. Il est donc préférable de privilégier l’inspection visuelle lors du choix, ainsi que la vérification du toit – après tout, une seule couture mal serrée peut signifier une visite à la station de lavage pour se débarrasser du poisson, de la boue et de la sécheresse.

Le cabriolet T-Roc est une voiture vraiment peu glorieuse, notamment parce qu’il ne chasse pas les clients par centaines de milliers. En tant que voiture d’occasion, elle ne décourage pas trop par son prix et sa fiabilité n’est pas un problème. Photo : Volkswagen

Auto Bild, TÜV

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