La voiture allemande de l’année était une voiture d’une valeur de 1,6 million de couronnes tchèques, il suffisait qu’elle soit électrique et nationale.

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Ce qui est révolutionnaire dans cette voiture, ce qui fait avancer le monde de l’automobile ou ce qui représente un excellent rapport qualité-prix, nous échappe. Quoi qu’il en soit, vous constaterez que la concurrence a une longueur d’avance sur la VW ID.7. Et nous n’avons même pas dit qu’il est possible d’avoir plusieurs Octavia pour son prix.

Début septembre, nous avons appris le nom des cinq voitures en lice pour le titre de German Car Of The Year 2024 ou GCOTY 2024. La vraie surprise a été la présence de la MG4 électrique chinoise, d’un autre côté, nous donnions à cette voiture particulière quelques chances de succès. Un autre candidat au titre était la Porsche 911 Carrera T, une voiture avec le « mauvais » moteur. Enfin, il y avait trois voitures électriques (Hyundai Ioniq 6, Kia EV9 et VW ID.7), qui ne peuvent pas être considérées comme bon marché même si un quart du prix est payé par l’État à travers les poches d’autres contribuables.

Mais en fin de compte, le miracle ne s’est pas produit, au lieu de cela, nous avons eu droit à un véritable blitz et à une discréditation de l’ensemble du sondage. Le jury d’experts, un terme qui devrait être entre guillemets au moins à ce stade, a choisi l’ID.7 comme vainqueur. La puissance maximale est de 286 chevaux, soit un quart de ce que peut offrir une Tesla. Les batteries d’une capacité de 77 et 85 kWh, qui correspondent classiquement à un réservoir diesel de 20 litres, peuvent être rechargées à une puissance maximale de 170 et 200 kW, ce qui n’est pas non plus suffisant pour dominer l’industrie.

Par définition, l’autonomie ne peut pas être fulgurante : les 700 km revendiqués avec le plus grand ensemble devraient signifier une consommation équivalente à un peu plus de 3 litres de diesel aux 100 km. Qui peut raisonnablement conduire de la sorte ? Il faudrait conduire comme un escargot et tout éteindre, de la climatisation au système audio, pour que cela fonctionne. À tout cela s’ajoutent une apparence étrange et, surtout, un prix démesuré qui débute à près de 1,6 million de couronnes tchèques en République tchèque.

Qu’y a-t-il de révolutionnaire, d’éblouissant ou d’exceptionnel ? Absolut gar nichts, comme diraient les Allemands, c’est-à-dire absolument rien. Et ce n’est pas étonnant, puisque l’ID.7 est basé sur la plateforme modulaire MEB, qui n’a même pas progressé lorsqu’elle est apparue pour la première fois en 2019. Mais le patron de VW, Thomas Schäfer, voit les choses différemment, et c’est compréhensible.

« À peine avions-nous dévoilé l’ID.7 qu’elle était déjà désignée Voiture allemande de l’année par un jury renommé. C’est une réussite incroyable », a déclaré M. Schäfer. Son discours peut être comparé à celui de feu Karel Gott, qui s’exprimait après chaque victoire « surprise » du rossignol tchèque. Il faut toutefois ajouter que le champion tchèque lui-même pensait qu’il s’agissait d’une blague et qu’il méritait ses récompenses pour sa performance. On ne peut pas dire la même chose de ID.7, même après une visite à l’Oktoberfest.

Nous ne serions donc pas surpris qu’à part VW, plus personne ne prenne le sondage au sérieux ; le gagnant de cette année est une moquerie du bon sens. Ce faisant, nous ne sommes pas sûrs que le titre soit d’une grande utilité. Ou bien VW pense-t-il que les gens vont laisser tomber tout le manque de conviction susmentionné et le prix de la voiture simplement parce que quelques personnes de GCOTY lui ont décerné un prix ?

La VW ID.7 n’a rien d’impressionnant, ni sur le plan esthétique, ni sur le plan technique, il y a beaucoup de voitures plus intéressantes sur le marché. Mais être nouvelle, électrique et allemande… C’est plus difficile à choisir. Photo : GCOTY, matériel de presse

Source : GCOTY

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