La VW Golf facelift perdra sa boîte manuelle, la GTI et la R deviendront hybrides, un coup d’œil à la liste des prix sera encore plus tristounet.

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Les Allemands prétendent sauver leur plus grande icône avec un lifting, mais les informations qui filtrent suggèrent qu’ils sont plus enclins à lui donner un dernier coup de grâce. Après tout, que reste-t-il de l’humanité de la Golf aujourd’hui ? Et qu’en restera-t-il après la prochaine hausse de prix ?

La Volkswagen Golf est sans aucun doute l’une des voitures les plus importantes jamais fabriquées. Pendant des décennies, elle a été le roi européen presque imbattable, donnant le ton à toute l’industrie. En effet, si l’un des concurrents de la voiture du peuple voulait penser au succès, il devait d’abord égaler la Golf avec sa compacte. Et c’était très, très difficile. Les Allemands ont commencé à produire la Golf en 1974. Dans quelques mois, nous fêterons donc le 50e anniversaire de cette icône. Le lifting de la huitième génération devrait arriver en même temps, mais ce ne sera probablement pas le cadeau que tout le monde attend.

En effet, la Golf 8.5 devrait se passer de boîte de vitesses manuelle. Cependant, une telle évolution conduira inévitablement à de nouvelles augmentations de prix. Si nous regardons la gamme actuelle, nous voyons une version 1.0 TSI avec un trio de pédales en bas de la gamme. Cette version coûte au moins 634 900 couronnes tchèques, tandis que la variante automatique la moins chère, la Golf 1.0 eTSI, coûte 719 900 couronnes tchèques. Vous disposerez toujours d’une puissance de 110 ch et de l’équipement Life. Jusqu’à il y a peu, une telle somme permettait d’acquérir une GTI de 200 chevaux.

Le dérivé sportif n’est pas mentionné ici par hasard, car les changements le concernent également. Et ce n’est pas seulement parce qu’elle ne sera disponible qu’avec une boîte automatique. Tout comme le trois cylindres de trois litres, le quatre cylindres de deux litres bénéficiera également de la technologie mild-hybrid. Cela signifie toutefois que vous ne pourrez pas l’acheter pour moins d’un million de couronnes, mais plutôt pour 1,1 million. CZK. C’est à ce niveau que commence aujourd’hui la version GTI Clubsport, dont le moteur développe 300 ch au lieu de 245. Il n’y a alors que la DSG, mais même dans ce cas, on peut s’attendre à un changement considérable.

Le même soin sera apporté à la version supérieure R, mais dans ce cas également, les Allemands n’utilisent pour l’instant que la boîte automatique. La nouvelle concerne donc la mise en œuvre de la technologie mild-hybrid. Les performances ne devraient pas augmenter, contrairement aux prix, de sorte que la Golf 8.5 sera probablement reléguée à une position encore plus basse dans le classement européen que la version actuelle. Nous ne serions pas surpris qu’il s’agisse d’un effort ciblé de la marque pour pousser les clients vers les voitures électriques – la ID.3 à partir de 999 000 CZK commence soudain à ressembler à une alternative intéressante.

La stratégie de Volkswagen, qui a clairement l’intention de continuer à tuer son icône, nous fait froncer les sourcils. À long terme, ce n’est pas un pas dans la bonne direction – la neuvième génération sera purement électrique, et elle n’abandonnera pas le nom Golf, mais ajoutera le suffixe ID.

Cependant, si la Golf en tant que telle a une mauvaise réputation, il est logique qu’une partie au moins de cette réputation se retrouve sur le successeur. De plus, il convient d’ajouter que ce sont principalement les voitures à combustion interne qui rapportent de l’argent aujourd’hui. Or, VW a manifestement l’intention de mettre tellement d’obstacles sur le chemin de sa plus grande vache à lait qu’il pourrait même finir par faire de la Golf un projet déficitaire. Un tel projet demande déjà beaucoup d’efforts. La raison pour laquelle les Allemands n’ont pas, par exemple, pris l’initiative d’aller à Bruxelles et de nier ses absurdités est dans les étoiles.

Pour l’instant, nous ne pouvons qu’ajouter que l’extérieur ne changera que très peu avec le lifting. L’habitacle, quant à lui, verra des écrans plus grands, qu’il s’agisse du tableau de bord ou de l’écran multimédia. Ce dernier pourra également compter sur de meilleures commandes, avec le retour de certains boutons classiques, remplacés par des pavés tactiles à réponse haptique, ou encore le rétro-éclairage de certains éléments. Cependant, bien qu’il s’agisse d’une réponse très correcte aux critiques formulées jusqu’à présent, à la lumière de ce qui précède, cela pourrait ne pas suffire pour réussir.

La Golf commence doucement à dire adieu à la boîte manuelle, et la version GTI la perdra lors du facelift. Cette décision ne plaira pas aux amateurs, et il faut s’attendre à ce que la réputation de l’ensemble de la gamme se détériore. Photo : Volkswagen

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