Lada a dévoilé son nouveau modèle sportif. C’est un peu un malheureux sanctionné, d’un autre côté c’est bon marché

/

Dans leur situation actuelle, les Russes ne sont pas en mesure de transformer quelque chose en voiture de sport moderne, ils doivent donc se contenter d’une Granta Sport fondamentalement renaissante. Cette dernière est encore moins puissante que son ancienne devancière, mais elle ne demande pas beaucoup pour ses services.

En 2009, Lada a participé au championnat du monde des voitures de tourisme. Et si l’équipe a connu un petit succès, elle a été absente de la liste de départ de la saison suivante. Ce n’est qu’en 2012 qu’elle est revenue, avec la toute nouvelle Granta WTCC. Basée sur la berline âgée de quelques mois, elle s’en distingue non seulement par sa carrosserie, mais aussi par son groupe motopropulseur : le monocylindre turbocompressé développe 235 chevaux.

Outre la spéciale de compétition, les Russes ont également proposé une variante routière de la Granta Sport. Sa carrosserie est également plus agressive que celle du modèle d’entrée de gamme, mais le quatre cylindres de 1,6 litre sous le capot n’est plus turbocompressé. Seuls 120 chevaux sont transmis aux roues avant, mais ce chiffre est nettement supérieur à celui des versions ordinaires. L’accélération est tombée à 9,5 secondes, tandis que la vitesse maximale est passée à 197 km/h.

La Granta Sport est ainsi devenue la Lady la plus rapide de son histoire, un fait qui n’a pas changé même quelques années plus tard, lorsque la Vesta Sport a vu le jour. Cependant, bien qu’elle utilise un seul essieu et développe 147 chevaux, la voiture a besoin de 9,6 secondes pour accélérer. Et sa vitesse maximale n’était « que » de 193 km/h. La Granta Sport d’origine reste donc une référence inégalée, et il est peu probable que cela change aujourd’hui.

La deuxième génération de la berline et du liftback affûtés est désormais commercialisée. Les roues avant sont à nouveau occupées par un monocylindre, mais cette fois-ci, la puissance n’est que de 118 ch. Les Russes ne mentionnent pas du tout la dynamique dans le communiqué de presse, mais elle n’a aucune raison d’être meilleure qu’il y a dix ans – le poids avoisinant les 1 100 kilogrammes n’a pas changé, et la carrosserie a de nouveau été mise au point en soufflerie.

Cependant, même si les données techniques étaient effectivement moins bonnes, on ne peut pas supposer que cela aurait affecté l’intérêt de quelque manière que ce soit. Visuellement, la version actuelle, qui bénéficie d’un lifting rapprochant la face avant de la Vesta déjà citée, attire davantage l’attention que l’original. Lada ajoute que les travaux en soufflerie ont permis de réduire de 45 % la portance à haute vitesse.

Le châssis a également été réduit de 20 millimètres par rapport à la norme. Les freins à disque sont présents aux quatre coins et l’échappement sport, qui fournit la bande sonore appropriée, n’est pas en reste. L’intérieur est équipé de sièges sport et d’un volant gainé de cuir. Tous deux sont ornés de surpiqûres rouges, que l’on retrouve également sur la poignée de frein à main ou sur les tapis. Le rouge orne également le tableau de bord.

La Granta Sport en version berline est proposée à partir de 1 249 900 RUB (environ 298 000 CZK), tandis que la version liftback coûte 1 289 900 RUB (environ 308 000 CZK). Par rapport au modèle de base, c’est presque le double, mais en plus de ce qui précède, les clients peuvent compter sur la climatisation, les sièges chauffants, un système audio et d’autres équipements. Si les Russes d’aujourd’hui ne veulent pas d’une voiture chinoise, cette voiture est pratiquement la seule alternative plus intéressante. Qui plus est, pour un prix nettement inférieur.

La Granta Sport bénéficie d’un kit de carrosserie modifié, d’un châssis abaissé, d’une puissance accrue et d’une multitude d’équipements de série. Les Russes peuvent l’acheter pour moins de 300 000 couronnes. Photo : AvtoVAZ

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.