L’âge d’or du tuning est définitivement révolu, un autre célèbre préparateur allemand fait faillite

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Cette situation est le résultat d’une combinaison de facteurs, mais les obstacles réglementaires de l’Union européenne ont été déterminants. Après des entreprises comme Hartge, 9ff, Gemballa, SpeedArt et indirectement Alpina, l’eau se retire également derrière Carlsson, du moins pour le moment.

« Les temps sont durs, Kamil », proclamait Jean-Paul Belmondo, aujourd’hui malheureusement disparu, dans l’immortelle comédie policière Flic ou Méchant. Ses paroles sont encore plus vraies aujourd’hui qu’elles ne l’étaient il y a quelques décennies, surtout si nous les appliquons à l’industrie automobile. Celle-ci subit des changements fondamentaux, principalement sous l’impulsion des hommes politiques. Ils en sont venus à penser que le moteur à combustion interne est lentement accusé d’être responsable de tous les problèmes du monde. C’est pourquoi ils ont l’intention de les remplacer par des voitures électriques, qui n’ont pas de pot d’échappement et ne peuvent donc rien rejeter dans l’atmosphère.

Toute personne dotée d’un peu de discernement vous dira bien sûr que c’est un non-sens total. Les transports ne contribuent que très peu aux émissions globales, et les voitures électriques peuvent faire plus de mal que de bien. Il suffit de penser qu’elles nécessitent une reconstruction massive des infrastructures et la création de sources d’énergie entièrement nouvelles, sans parler de la production des voitures elles-mêmes. Cependant, le bon sens semble avoir perdu sa place dans certaines sphères de la société.

Mais la réglementation galopante ne s’occupe pas seulement des malheurs des constructeurs automobiles et de leurs clients ; elle joue également un rôle important dans la dévastation de la scène du tuning. Il en va de même dans d’autres secteurs du monde automobile : personne n’a interdit quoi que ce soit, mais si l’on s’attaque maintenant avec une telle véhémence à l’effet de la moindre petite chose sur la consommation de carburant ou les émissions de CO2, il est beaucoup plus difficile de trouver des solutions qui résisteront à toutes les exigences, qui serviront à quelque chose et qui ne coûteront pas inutilement de l’argent. Ou qui n’entraîneront pas de problèmes pour les acheteurs avec les autorités. Tout cela a mis le tuning au pied du mur et, ces dernières années, il semble être sur son lit de mort.

C’est vraiment une tendance depuis des années, mais les célèbres entreprises allemandes en particulier font faillite l’une après l’autre. Au cours de la dernière décennie, nous avons vu des entreprises comme 9ff, SpeedArt. Gemballa ou Hartge, en fait Alpina, qui prétend être un constructeur à part entière, ne survivra pas plus longtemps et deviendra une sous-marque de BMW. Certains sont revenus sous la forme de nouvelles sociétés, d’autres non, nous nous en tiendrons aujourd’hui à Hartge. Fondée en 1971 par les frères Herbert et Rolf Hartge, cette dernière a fait faillite en 2019, mais le second a poursuivi ses activités, puisqu’avec un autre membre de la fratrie, Andreas, il a jeté les bases de l’entreprise de tuning Carlsson en 1989, qui s’est spécialisée dans les Mercedes pour changer. Cependant, après des années de difficultés, cette entreprise a elle aussi fait faillite.

Carlsson était en effet sur la corde raide depuis un certain temps. Les Hartges ont vendu l’entreprise, qui porte le nom du coureur automobile suédois Ingvar Carlsson, en 2007, lorsque la situation était encore bonne, mais le nouveau propriétaire (Zhongsheng Holding, basé à Hong Kong) n’a pas pu la maintenir à flot bien longtemps et a été contraint de la vendre lui-même huit ans plus tard. Le nouveau propriétaire était le Coréen Sambo Motors, qui a essayé d’ajouter des Hyundai et des Kia modifiées à la gamme des Mercedes tunées. Mais il n’y est pas parvenu.

À l’heure actuelle, Sambo Motors a laissé Carlsson échouer, s’est déclaré en faillite et, comme pour 9ff, ne discute que de la vente éventuelle des droits de la marque à quelqu’un d’autre qui pourrait tenter sa chance dans ce domaine. Nous doutons que quelqu’un y parvienne, l’âge d’or du tuning semble révolu. Mais peut-être que seuls les frères Hartge pourront en vivre, tout comme Alpina continue de faire vivre ses anciennes légendes. Cela inclut la C25, qui est arrivée en 2010 avec 764 chevaux sous le capot et que vous pouvez voir dans la galerie de photos ci-dessous.

Vingt-cinq exemplaires de la C25 ont été produits, tous avec un moteur douze cylindres sous le capot d’une puissance de 764 chevaux et d’un couple de 1 150 Nm. La Mercedes-Benz SL modifiée atteignait 60 mph en 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 355 km/h, des chiffres impressionnants à ce jour. Photo : Carlsson

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