Le cybertruck de Tesla pourrait être un fiasco encore plus grand qu’Elon Musk ne l’admet, les échecs de ses concurrents sont un avertissement

Le cybertruck de Tesla pourrait être un fiasco encore plus grand qu’Elon Musk ne l’admet, les échecs de ses concurrents sont un avertissement.

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L’un des hommes les plus riches du monde a emmené son pick-up « spatial » au Grand Prix de Formule 1 des États-Unis ce week-end pour alimenter le battage médiatique autour de ce véhicule, mais il admet que Tesla lui a mis la puce à l’oreille. Mais les analystes craignent que la situation soit encore plus grave qu’il ne le pense.

« Nous avons creusé notre propre tombe avec Cybertruck », a déclaré Elon Musk la semaine dernière lors de la présentation des résultats financiers du troisième trimestre de Tesla. Cela semble très dramatique, mais il ne faut pas exagérer ses propos ; il s’agit sans doute de la manière habituelle de Musk de réduire les attentes stratosphériques associées à certains des nouveaux produits du constructeur automobile. Mais est-ce là toute l’explication ?

Nous n’oserions pas le dire, car si Tesla continue généralement à croire qu’il y aura une forte demande pour sa nouvelle voiture, diplomatiquement parlant, les histoires des concurrents qui ont la même conviction initiale n’augurent rien de bon. Et même si « Tesla est Tesla », avec son approche différente, elle pourrait être prise au piège dans le cas de ce modèle, dont elle n’arrivera pas à s’échapper avant 10 ans.

Ford avait également promis une récolte exceptionnelle pour la version électrique de son plus grand best-seller, le pick-up F-150, mais c’est le contraire qui s’est produit. La voiture commence à peine à se vendre correctement et le constructeur réduit déjà la production en raison du manque d’intérêt. Malgré les quelques dizaines de milliers de voitures produites, les concessionnaires Ford n’en ont plus qu’un quart en stock et ne semblent pas en mesure de les écouler de sitôt. La voiture souffre des maux classiques des voitures électriques : elle est peu pratique et chère. Alors pourquoi la vouloir plutôt qu’une version à combustion interne moins chère et plus utilisable ?

« Les gens pourraient hésiter à payer 24 % de plus pour un pick-up électrique que pour une version à essence », a déclaré Kevin Roberts, directeur du site d’achat CarGurus, à Yahoo Finance, à propos de la situation actuelle. « Cela pourrait obliger les constructeurs automobiles à repenser leur stratégie en matière de pick-up électriques jusqu’à ce qu’ils deviennent plus compétitifs en termes de prix », a-t-il ajouté. Cela semble raisonnable, mais le problème est que Ford va déjà perdre près de 100 milliards de dollars sur les voitures électriques cette année. Et même si la Lightning coûte moins cher, cela ne changera pas la substance de la voiture elle-même.

Les déboires de son rival GM montrent que l’énergie électrique ne fait pas le poids face aux camionnettes. Ce dernier avait lui aussi de grands projets pour son Chevrolet Silverado électrique et ses dérivés. Mais ces projets appartiennent eux aussi au passé. GM a annoncé la semaine dernière qu’il retarderait jusqu’à la fin de 2025 au moins le démarrage d’une nouvelle usine pour ces modèles, en raison d’un manque d’intérêt. Il s’agit d’un délai de plus de deux ans, un délai insensé.

« Des marques comme Chevrolet, Ford et GMC ont supposé qu’un certain pourcentage de leurs futures ventes de pick-up serait des versions électriques. Aujourd’hui, il est clair que ces hypothèses étaient complètement irréalistes au vu de la demande actuelle et future pour ces modèles », a déclaré Karl Brauer, un autre analyste du marché qui travaille pour le site web iSeeCars, à ce sujet. « Considérez leurs performances médiocres dans le monde réel avec des trajets plus courts avant même de charger des passagers, des marchandises ou d’atteler une remorque. Et vous constaterez que les acheteurs potentiels de ces voitures seront rares par rapport aux camions à combustion interne », a-t-il ajouté.

« La grande majorité des acheteurs de camionnettes achètent leur véhicule pour répondre à des besoins qu’aucune autre voiture ne peut satisfaire. Les pick-up électriques ne semblent pas pouvoir répondre à ces besoins », poursuit M. Brauer, qui explique pourquoi le F-150 Ligthning ou le Silverado EV ne rencontrent pas l’adhésion des clients. Cela nous ramène au Cybertruck, qui, selon les fans, n’est apparemment pas concerné par ces problèmes, puisqu’il s’agit davantage d’un pick-up élégant que d’un pick-up de travail. Mais c’est ce qui, selon M. Brauer, finira par lui briser les reins.

« Le profil des clients de Tesla est une question d’innovation, ce qui procure à Cybertruck beaucoup d’enthousiasme au départ. Mais en termes de demande à long terme et de volumes de ventes, il ne s’agira pas d’un autre modèle Y », poursuit M. Brauer. « Les clients de Tesla ne sont pas, par définition, des clients de pick-up. Et les clients de pick-up, comme nous le savons déjà, ne sont pas des acheteurs naturels de voitures électriques. Ainsi, après l’engouement initial, les ventes de Cybertruck seront similaires à celles des Model S et X – elles ne représenteront qu’une fraction du volume total des ventes de Tesla », conclut M. Brauer.

Nous voyons les choses de la même manière : le Cybertruck n’est pas la « voiture unique pour tout » dont les Américains raffolent, c’est une parodie élégante de ce concept. Nombreux sont ceux qui se sentiront à l’aise au volant de ce véhicule pour faire leurs courses à Los Angeles, mais quelqu’un l’utilisera-t-il pour aller forer du pétrole au Texas ? Cela n’arrivera jamais. Tesla est peut-être encore plus en difficulté que Musk ne l’admet aujourd’hui. Après tout, le Cybertruck devrait être déficitaire pendant encore près de deux ans, même avec un volume de production déjà assez important. Si les ventes chutent avant que l’entreprise n’atteigne ce stade, tout investissement dans ce véhicule pourrait devenir irrécupérable et l’entreprise pourrait « forcer » la voiture à rester en vente pendant encore une décennie.

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Source : Yahoo Finance

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